指触经典车（25） RX-7与老款Mustang
日本车、美国车，不知道在大家的心中这两者是如何被定义的？可能有些人认为无非都是一个车壳外加四个轮子罢了，有必要对它们进行强烈的区分么？实际上，从外观设计、性格取向上，它们早在几十年前就已经被下了定论，就好像是今天经典车文中的这两位：马自达RX-7（FD3S）、1970年款福特Mustang……
若是让我来看，如今国内大肆宣扬的SUV风实在是太没创意了，但不可否认的是，这或许正是人们接受汽车文化洗礼的一个过程。十五年前时兴三厢车、如今时髦SUV，再过五年呢？是不是旅行车又该走进国人的视野了？
所以说，喜欢经典车、老车总不会因为追赶不上流行趋势而感到“自卑”，因此各位还是珍惜下身边难得一见的经典老车以及那些喜欢经典车的人吧。话题扯远了，今天我们的“老故事”发生在金港附近的一个改装车厂房里……
这间厂房实际上是国内漂移赛事赛车的改装厂，随处可见“面目全非”的日本漂移车。我们这次本是嗅着爆改RX-7而来，随后又惊喜地发现了老款Mustang，所以就一并给大家奉上了。
黑白色格子的地板上静静地停放着老车，你本不知道它们曾经到过何处，但如今却在此落脚。
那么说到了马自达RX-7，就会让人们想到转子、想到马自达送给转子之父汪克尔的RX-7 SAVANNA、高桥凉介的FC3S以及高桥启介的FD3S。没错，这个车系满载着马自达的回忆和我们的童年……
文中是一款爆改漂移车，除了基本的车身造型之外，很多部分都进行了改装与升级，但毕竟是经典车选题，多聊的还是从车的造型、历史角度入手。这辆黑色的RX-7原车是RX-7车系的第三代也就是FD3S的后期版本车型。1978年的SAVANNA（SA/FB）为第一代、FC3S为第二代，对马自达历史感兴趣的朋友可以重击《转子之屋(上) 奥格斯堡马自达博物馆》的文章链接。
与FC3S标准的80年代方正造型区别明显，1991-2002年产的FD3S显然更加圆润，这甚至让你察觉不到任何的历史年代感。去掉这套雨宫包围和尾翼，路人或许只能默认其是辆不认识的当代进口车……
定制锻造轮圈、Brembo的刹车卡钳，你很难想象在盛行改装的日本本土见到一辆RX-7素车是多么困难。
FD3S的尾灯格外迷人，而在这辆车上，全碳纤维的尾翼却更抢眼，这甚至要比2002年身着Spirit-R套件的FD3S身上的还高出一半！
夸张的尾翼在漂移过程中的确会给车身带来更优的稳定性，内饰也绝不含糊。被拆的一干二净的中控台、移植到左舵的转向机构，这才是一辆场地漂移车该有的样子。 性格迥异的RX7/Mustang
转向柱前方的咨询屏将会在漂移比赛中提供出全车的信息，比起“简陋”这个形容词，“现代化的漂移战车”或许更适合这辆RX-7。
防滚架上悬挂着可拆卸的竞技Sparco方向盘。
全车电源、助力泵的按键和拨杆，TTI序列式变速箱挡杆及手刹拉杆都集中在了中控台延伸出的这块碳纤维包裹的区域内。我确实有点想念这套内饰原来的样子，但如今这个模样却更有冲击力。
原车上，FD3S装配的是一台代号13B-REW的转子发动机，而在我们拍摄的这辆车上已经被移植进了一台惊人的六转子发动机，这也是国内此项目的首个改装案例！
相比于日本老派性能车型的讲究技巧，老美的做法是……是截然相反的！他们有着自己的标签：大马力、V8，换来的代价也许就是和所谓的操控性渐行渐远。福特Mustang从1964年诞生以来，本着性能“2+2”的原则，经过无数次改款后，他们认为，还是V8更靠谱！因此，下面这辆经过了第三次改款的初代Mustang正板着一张“粗鲁的脸”，站在RX-7身旁。
早期的Mustang本着初代具有一定性能且可靠耐用的原则诞生，仅仅用了20个月就打破了销量纪录。从1964年诞生至1973年间，初代Mustang在外观上的整体造型风格大体变动过三次。
改款后的Mustang显然更魁梧一些，这辆1970年的Mustang并未使用同时期Boss 302上那“百叶窗”式的“Fastback”形象，而是向1964年经典的Coupe造型看齐。
说实话，初代Mustang的改款样式太多、太复杂，而且不同版本不仅仅只是在车身套件上有所区别，甚至连前脸和设计腰线都有所不同。而眼前这辆你可以认为是同时期Boss 302的普通版本。
当年的Mustang Boss 302搭载一台排量5.0L的V8发动机。
而这辆1970年Mustang Coupe则通过更换了行程更短的减震器以及增大发动机盖上方的“鲁式机械增压罩”换取了更夸张的“战斗相”！很明显，这“更美国”！ 现代化的漂移战车
美国车中，Mustang、Challenger、Camaro的名号无人不知无人不晓。“Pony Car”时代的源远流长是美国汽车制造业的一种精神的流传，也是每个拥有Pony Car的美国家庭宝贵的财富。在没有“强制 废”的政策下，年轻人可以开着爷爷当年的那辆Mustang吹着沿海公路上的清风……
作为美国车的代表作，以“长鼻”闻名于世的Mustang从来不会整出一副虎头蛇尾的样子来糊弄车迷，“大队长三道杠”的尾灯也一直沿用到今天。
不知是哪个调皮的美国小孩把车尾Mustang的Logo磨成了现在这个样子，如果这是真的，那么这个小孩如今应该也年近甲子，估计连孙子都有了……
跟外表的粗犷相比，我始终不认同Mustang的内饰有多么的“粗制滥造”。美国人善于装配豪华，但不苟同精致，而它的身上两者都不是，这对称的内饰设计中透露出的则是一种原味机械感。
两张座椅很明显经过后期加工，侧翼毫无支撑性可言，这倒也符合美国人追求的直线加速赛风格。
中控部分也遭到拆除，被换装上了水温、油温、油压以及油量的四连表。
副驾驶前方独有一块时钟，这让我想到了《极速60秒》电影中出现的Mustang伊莲娜。
哦，对了！这辆上世纪70年代的Mustang Coupe身上装着一台自动变速箱。如同自行车“车闸”造型般的解锁装置缓解了人们因自动挡所带来的失落感。
门板内衬上有一块不锈钢装饰板，上边点缀着Mustang的Logo。除了划痕，侧光照耀下，均匀分布的油膜也暴露了它们的使用年龄。
门板下方，锈迹斑斑的老牌音响。
美国直线加速赛提供氮气加速的厂商——Holley制作的化油器机构。
Mustang的原味机械感
