应急消防泵吸口的位置

企业新闻 2016-06-26 易泵网 手机阅读

造船、修船、跑船，我们从事着一个蓝领却带点技术含量的活，修造着“大家伙”，驰骋着无边大海，却又总是要顾忌各种公约、规范、标准、程序的细枝末节，稍有不慎就触碰了某一条“不合格”或“缺陷”。所谓“知其然、知其所以然”，我们的行业，亦是。

船检和PSCO作为整个船舶生命周期中的两个环节，对于行公约和规范的解读和参透可以说是相对更为全面和深入的，并且他们的工作内容就是“铁打的营盘，流水的船”，没吃过“猪肉”，检验得多了，在不同的船舶类型、配置、做法上也有无数心得。ShipEnglish现以【船检日志】作为新的栏目，以船检和PSCO角度介绍一些实例。希望给船检、船东监造，以及造船、修船、跑船的各位一些提示。欢迎投稿click here！

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追本溯源

FSS《国际消防安全规则》第12.2.2.1.3条关于固定式应急消防泵吸口压头有这么一条：

2.2.1.3 吸头

泵的总吸头和正净吸头应在考虑到公约和本章关于在船舶营运中可能遇到的所有横倾、纵倾、横摇和纵摇条件下对泵的排量和消防栓的压力的要求来确定。进入或离开干坞时船舶的压载状态不必认为是一种营运状态。

2.2.1.3 Suction heads

The total suction head and the net positive suction head of the pump shall be determined having due regard to the requirements of the Convention and this chapter on the pump capacity and on the hydrant pressure under all conditions of list, trim, roll and pitch likely to be encountered in service. The ballast condition of a ship on entering or leaving a dry dock need not be considered a service condition.

那么究竟怎么来考虑和确定应急消防泵的吸口的压头，IACS总是最能懂船海人的困惑，在2003.7出了一个统一解释UI SC178。说明，要在两种情况下计算来证明：

  • the lightest seagoing condition, with account being taken of 22.5° roll and 10° pitch ; and

  • a loading condition without cargo or ballast water, with 10% stores and fuel remaining, roll and pitch not being taken into account.

    • 然而中间发生了什么，作为年轻人的笔者已不得而知，只知道历史记载在2005.4本条被撤回了。

    然后，，，

    IMO大Boss在2010.12又忆及了这，考虑了那，在第88届海安会以第1388号通函批准了《国际消防安全规则》第12.2.2.1.3条关于固定式应急消防泵吸口压头的统一解释，适用于建造日期为2012年1月1日及以后的船舶。

    虽然这个解释是源自IACS的，但是它已经被无情的撤回了啊，所以呢，为与海安会1388号通函响应，根据1388号通函的建议，IACS再次通过了统一解释UI SC 178，并出台为rev.1版，适用于合同建造日期为2012年1月1日和以后的船舶。

    balabala，话说，在保障海上人命与安全的道路上，IACS真是鞠躬尽瘁呢~

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    小插曲：关于解释的生效时间

    IMO第1338通函解释在2010年12月10日发布，要求适用于建造日期（安放龙骨或处于类似建造阶段）为2012年1月1日及以后的船舶，而IACS UI SC178解释适用的是是2012年1月1日及以后签订建造合同的船舶。

    为什么IACS采用基于建造合同的方案呢？这主要是考虑实施该UI会对船舶设计带来巨大影响。想想看啊，UI明确规定应急消防泵应在比原先考虑更浅的吃水状态下工作，单纯通过增加泵排量难以满足要求。而改变应急消防泵处所位置，对大多数船舶将导致机舱设计的重大更改。

    当时各个船旗国为了这个解释对于处于已签合同、已设计和审图批准、已安放龙骨等阶段的船舶如何适用也是着实费了心思考虑。比如：

    - Malta

    Ships that have been already contracted for construction and whose keel laying date is on or after 1 January 2012 will be subject to IMO MSC.1/Circ.1388 and possibly in need of modifications of the ship design. Their concern, if any, should be reported through Recognized Organizations by providing relevant current data and anticipated impact.

    - Bahamas

    It is preferable to apply the agreed IMO MSC.1/Circ.1388 in the first instance. However, it would not be reasonable to apply the interpretation in MSC/Circ.1388, for ships contracted before 10 December 2010 (the issued date of MSC/Circ.1388), where the ship is constructed on or after 1 January 2012. Other exceptions would be considered on a case by case basis.

    总之一句话，新政推行总是有严有松，再严厉也要有个把过渡期和个例赦免的。

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    应急消防泵吸口位置

    在解释中，要求——

    1.2固定式应急消防泵吸口应在以下相应两个工况时：

    .1 以船舶平浮状态下螺旋桨2/3浸没时堪划的静水线（对于具有吊离舱或者艏侧推的船舶应特别考虑），和

    .2 船舶处于压载到港状态，此状态经稳性手册批准，船舶无货、备品和燃料有10%剩余量。

    完全浸没于水线下。

    横倾、纵倾和垂荡不适用于上述任何一个工况。而应考虑船舶在最轻载航行状态下，通过MSC.1/Circ.1388

    或IACS UI SC178的计算方法，计算在它们单独或结合作用的营运工况时，满足第12章2.2.1.3条要求，并且吸口应完全浸没。

    1.3 船舶仅在遮蔽水域营运并具有SOLAS公约证书，应满足上述1.2.1条的静水浸没要求。

    2 任何情况下，泵的净正吸头（NPSH）应大于要求的NPSH。

    做相关部分设计和审图的小伙伴们可以自己去查找IMO第1338通函和IACS UI SC178(rev.1)哦~（哦，对了其实他俩内容是一样一样儿的）

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    安装后试验

    应急消防泵安装完成后应进行性能试验，以确认泵的排量达到FSS 规则第12.2.2.1.1 章的要求；如果应急消防泵为任何固定式灭火系统的提供主水源，而该固定式灭火系统为主消防泵所在处所提供保护，则应急消防泵应具有满足该系统的排量。只要实际可行，该试验应在空载航行吃水时进行。

    Upon completion of the emergency fire pump installation, a performance test confirming the pump’s capacity required in the FSS Code, chapter 12, paragraph 2.2.1.1, shall be carried out and, if the emergency fire pump is the main supply of water for any fixed fireextinguishing system provided to protect the spaces where the main fire pumps are located, the pump shall have the capacity for this system. As far as practicable, the test shall be carried out at the draught corresponding to the lightest seagoing condition.

    注意要在空载航行吃水时候进行哦。

    Notice

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