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摘要
第一，三缸不是什么新技术而只是老技术，只是迫于形势重新拿出来。
第二，三缸除了成本和尺寸，无论如何也不会比四缸强。
第三，所谓的三缸各种优点只是和其他三缸比，或者和以前比。
文| 擎苍
越来越普及的小排量涡轮增压三缸发动机，最为诟病的就是其先前缺陷的抖动。但是为了节能减排，为了省油，少了一缸大家也都还是可以接受的。
如果说抖动是发动机先天性的弊病，那么不论三缸、四缸还是十二缸，都不可避免地会抖动，只不过是抖动是否让你感觉很明显。你要清楚的一点是，发动机的活塞动程惯性和曲轴的离心力，这两项由于机械构造的原因造成的抖动是发动机本身不可避免的。
之所以你感觉三缸机要比四缸机抖动的明显，主要是奇数缸比偶数缸少了一个相互抵消的对冲力。最终所有的惯性力都会传导在发动机曲轴上，因此厂家为了减少发动机抖动就会在曲轴和飞轮上做文章。比如普遍的做法加入平衡轴。
更有极致的做法，像通用的Ecotec发动机为了平衡抖动的问题，采用了钟摆式双质量飞轮，这样就可以抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。此外，在涡轮增压器、曲轴组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机和车架连接处都不同程度地增加了减震垫等降噪缓抖手段。
这样一来，拿到一台新车，即使是有着多年开车经验的老司机或者阅车无数的媒体老师也未必能分辨出来到底是三缸还是四缸，因为新车的抖动却是减缓了不少。更别说普通的消费者。只是，路遥知马力日久见人心，车子开的时间长了，发动机抖动明显的问题还是会凸显出来。
相比较结构更为简单的三缸机，这些增加的减震装置的重量，完全比不上少了一缸的发动机。结构更简单了，重量更轻了，就连排气都少了很多。这样一来，发动机在运作时，少了一缸活塞的摩擦力，动力效率也应该更高了。
我们看通用官方公布的数据，相比自家的上一代1.4T发动机，在相同转速下1.3T发动机可输出230Nm最大扭矩，1.4T则只有206Nm，且1.3T发动机重量减轻25kg，动力提升15%，油耗下降5%。
理论上，所有的这些努力不都是为了减排省油么？可事实却是，油耗并非只看发动机气缸多少就能决定的。除了驾驶方式和行驶路况外，就车辆本身而言，油耗也跟发动机调校和变速箱匹配有很大关系。
以一台1.5T三缸和四缸发动机为例，同等工况环境下，三缸机需要用更少的气缸完成四缸机同样做的事，效率比等同于3:4=4:3 最后都是12一个道理。发动机气缸越少，单个缸体的内径就会越大，少了一个缸体后气门个数也会随之减少，但是单个气门的体积和重量也会变的更大，道理都是3:4=4:3的关系。
此外，还有一个最重要的因素，就是油耗的测算方式。我国的油耗测算方式采用的是欧盟的NEDC方法。四个小循环套一个大循环，基本都是稳定的工况下测出的车辆油耗状态。所以，在这样的测算体系下，小排量少缸涡轮增压发动机注定要比大排量自吸多缸发动机占便宜。因此，省油也许不过是为了应付检测偷梁换柱的概念而已。
为什么实际并不省油的三缸机厂家还要争相使用呢？为了顺应双积分政策，降低排量税是其一。
当然1.5t三缸机纯粹是为了节省开发成本，问题会比较严重，例如宝马的那个，毫无疑问是现有最烂三缸机，马力低，扭矩平台晚，噪音和振动大，这才是真正的坑爹货。 吉利1.5T在内部被称为绝命双抖，也是这个原因。
其二是成本更低啊，小排量少缸发动机更便宜，大部分用在相对售价较低的车型身上。
占空间小，能够省出更多的驾乘空间，就是大部分用在A级甚至更小型车的又一原因。
虽然抖动和噪音现在已经做的很好，但消费者似乎并不怎么愿意买涨。改成三缸机的别克英朗下滑的销量已经证能看出消费者对待三缸机的态度。至于还在拿着省油来忽悠你，也绝对不会是三缸机的普及的优势所在。
实事求是的讲，别克的三缸抖动不大，在能接受的范围内，但是只限于新车，三年后就不乐观了，到时候不止是抖，还有抖动下其他零部件的老化，未来出保修期后花钱的几率会非常高。
三缸发动机的车也不是不能买，关键看价钱。现在的三缸发动机没什么研发成本，也不省油，未来保值率低、故障率高，所以想要消费者接受，就必须卖到非常低的价格，但是现在所有三缸车还没卖到一个可以让人忽略它所有缺点的低价。
说白了，现在主流的三缸机的问题始终是耐用性没有得到成功方向的验证，失败方向的验证倒是层出不穷，你让消费者怎么买？
另外如果三缸机多出来的空间能有效的被高功率电机利用，那同价位三缸机也不是没有竞争力，但现在这种价格，这个技术配置，厂家真当消费者都是白痴？
现在所有厂家关于三缸机的推广都集中在了宣传战上，指望车媒老师帮着扭转消费者的认知，但是恐怕真的很难。
对于消费者来说，三缸不是不能买，但厂家至少把诚意拿出来吧，和四缸一个价，然后号称技术进步了，这基本等于诈骗，碰上三缸还不便宜的，不用考虑直接打死，这玩意让车厂和政策去博弈吧，消费者没有必要为这事买单。
·The End ·
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