多巴胺输送泵

由于工作的关系，捷豹大多数的车我都开过，从曾经300公里俱乐部的成员XKR-S到贵到飞起的XJL创世巅峰版。个人认为，捷豹可能是把古典豪华与运动性能结合最完美的品牌，不过近年来，捷豹转走年轻化路线，改变了内饰的设计风格，在车型上也有了更多创新与变化，譬如有了SUV车型F-PACE、中型豪华运动轿车XE还有今天的主角F-TYPE。

历史的荣光

F-TYPE不但是捷豹新一代设计的引领者，还肩负着光复捷豹经典的大业，光是车型名称就大有来头。早在1951年，捷豹就在XK120的基础上专门打造了一款赛车C-Type，这个字母“C”代表着Competition，也就是竞技的意思。C-Type拥有更为流线的外形、更轻的车身，直列六缸3.4升发动机也有足足208马力，强大的实力也确实得到了回 ；次年，C-Type就为捷豹带来了品牌历史上的第一座勒芒冠军奖杯，并在1953年再次卫冕。

相比之前提到的两台赛车，之后的E-Type知名度就要高得多，也是捷豹在上个世纪最有代表性的车型。在捷豹推出勒芒争夺之后，为捷豹设计一款全新的跑车的任务就落在原本的赛车开发团队手上。在1961年的日内瓦车展前，捷豹正式发表了第一代E-Type，E-Type沿袭了前作的设计思路，为达到出众的空气动力学效力，E-Type的车身狭长且扁平；管阵车架与独立悬挂在1961年都是超前的设计。

E-Type虽然不是作为赛车出现的，但性能上完全没有任何妥协，直列六缸的3.8升XK发动机有足足有269马力，极速约240公里/时，不论是数据还是实际表现，都是当时跑车市场上最顶尖的，而价格甚至不到同类产品的一半。所以，E-Type从车展亮相开始就收获大量的订单，在登陆北美市场后，甚至火爆到每小时就能贩卖一台的地步。

经典今日重现

从命名就上不难看出，捷豹对F-TYPE寄予厚望，在设计上也尽可能致敬往日的经典，这种思路不仅赋予了F-TYPE前中置后驱的机械结构，也有着同样流畅的线条和柳叶刀状的后尾灯。从美学的角度来看，F-TYPE算得上是近年来最成功的跑车之一了，在我拍摄的过程中，下到7岁，上到70岁的围观群众多有上前搭讪来称赞的，这在平日工作中可真不多见。

经济性的表现绝对没有大家想象的那么夸张，在试驾过程中我特意抽出时间来关注油耗表现，在速度较快的封闭道路中，百公里油耗表显在6.8升左右，在混合道路条件中为8.5升左右。

小改怡情，大改伤身

在改装方面我推荐的改装项目是排气系统、车轮、制动系统；不推荐改装的项目是车身包围、和音响系统，具体的原因我来给大家分析一下。

音响改装对于敞篷的F-TYPE意义不大，本身敞篷结构隔音效果与硬顶版本就有一定差距，另外你会发现音乐对你的吸引力远不如它自带的性感排气声浪。毕竟，这是一台自带“多巴胺输送泵”的跑车，你还不了解一下？

轮到你说：捷豹品牌中，你最喜欢哪款车？