船用发电机机带淡水泵（OIL SUMP TYPE)故障分析及设计改进方案

船用发电机机带淡水泵（OIL SUMP TYPE)故障分析及设计改进方案

机型：DAIHUTSU DIESEL ENGINE 8-DK28C；2800kw/set

The pump's drawing↓

“OIL SUMP TYPE”顾名思义，部件的润滑依靠水泵泵壳中储存的滑油。润滑，而非柴油机系统的循环油，优点是油液干净，可以随时换新。而缺点是管理者要了解设计者的意图。

如果油封滑脱或由于轴承不合适的安装而造成油封面积减少，新环在渐变的泵轴上提供了一个加大了的油封面积，保证了油封的可靠性。

油封采用类似“红套”的方法安装在轴上，安装前置于120-140゜C的热油中加热。

安全油位：

停车时如图所示的红线位置。此油位将保持油位在滚珠轴承的中部。管理中，每800-1000运行小时应当放掉油腔中的油以判断轴承及油封的工作状况。

机损故障如下：

情形一：机带淡水泵由于叶轮端的滚珠轴承损坏而 废，原因在于泵壳中的滑油不足。

情形二：齿轮端的油封从它的位置滑脱出来，造成油壳内的滑油漏光，所幸轮机员认真，在启动机器前，检查了油壳的油位，及时发现并阻止了事故的发生。

故障分析及改进方案:

情形一

由于处理不及时，淡水泵及驱动齿轮连同滑油泵的齿轮都损坏了。而根本原因在于油壳中缺油！

我的关注点如下：

如何在设备运行时观察并及时发现油壳中的油位尤其是危险的底油位？由此，我设计并制作了一只油位表还有与其配合使用的透气管，如图：

透气管的作用：截止阀开一圈以平衡运行时油壳和油位计之间的气压。同时，释放油壳中的过量的气压并减少作用在油封油侧的轴向压力。

情形二

如图所示，一只新作的不锈钢保护盖取代了原设计的四只放松垫片，油封置于盖子内，再也没有滑脱的可能。

关于轮机管理的一些想法：

近15年来，我一直服务于一家著名的港资公司，其中5年二轨，10年老轨。 尤其近5年以来，为什麽总感觉船员的工作素质，服务精神在下降？为什麽船龄不大，而船舶的维护状况却差强人意？为什麽一些机损故障的原因迟迟得不到发现，解决 ，而导致相似的故障接连发生？ 我们不必推诿于不良的社会风气，而需要如何从行业本身和船舶管理方式 看待这个问题。 如何评断一位工程师的职业态度和技术水准对于船舶的维护质量和安全是十分重要的。

本案例中，第一个的根本原因在于主管工程师的失职，不诚信和轮机长对于机损情况缺乏认真仔细的检查，分析和判断。如果一位工程师没有侦探一样的洞察力和严谨的逻辑分析判断力，那麽故障的解决是不可能的。逻辑分析的方法可能是从部件到系统，也可能是从单一系统到相关系统。而分析 方法的选择和范围取决于他的思维方式，经验和职业精神。 两个案例都是对设备原有设计的完善和补充。

如果盲目迷信设备的原始设计，而忽视设备的工作时间和实际使用状况，那麽很难保证设备的有效安全的运行。

实际上，几乎所有的维修都是针对实际工况对原有设计的改良，只是一位优秀的合格工程师知道他的能力范围和限制。我一直认为工程师的技术水准取决于他的技术技能和思维方式 ，他的技能能帮助他否定一个个“不可能”，拓展解决问题的思路；而思维的深度和广度能为他提供洞察力和判断力。

就单一个体而言，工程师的技术水准有助于形成职业荣誉感，而荣誉感则会培养良好的职业精神和态度；而对于同一个管理体系下的船队而言 ，如何奖优罚劣，培养优秀的船舶管理团队，则凸显了船舶管理公司的专业智慧。 对于一位轮机长，其管理的核心不仅仅是技术管理，而最终会落实到对人的使用和判断。如何使用体系的规则管理自己的团队，则是他管理智慧的体现。