东风天龙VL仓栅车三年多使用下来，能否胜任绿通的严苛要求？

在卡友圈里流行这样一句话“打死不拉绿通”，为什么？一是货物易损坏，搞不好得赔钱；二是时效要求极高，司机太累。光这两点，拉绿通对于单驾司机，尤其是个体散户而言就足以让人望而却步了。

不过，本次我们采访到的这位用户却是一位常年拉绿通的卡友，每年7-10月挺进大西北拉瓜果，11月至次年6月到海南拉蔬菜和香蕉，这一跑就持续了许多年。和他一起走南闯北的是一台450马力东风天龙VL仓栅车，那么三年多下来，这台车能否胜任绿通的严苛要求？对车辆在实际运营中的表现，这位卡友又是如何评价的？

家住湖南耒阳的谢师傅，已经快一个月没出门了。原因无它，疫情+行情。这让他不得不在紧张而有节奏的运输生活中暂时歇歇脚，也刚好有时间和我们聊一聊他和这台车之间的故事。

在正式进入运输行业之前，谢师傅在市场里的货运部工作了近20年，2007年货运部慢慢升级为物流公司。20年间，谢师傅耳濡目染积累了丰富的货运经验，于是自己正式进入运输行业。

从东风“紫罗兰”到东风天龙。进入运输行业的第一辆车，谢师傅根据身边卡友多年的口碑积累，选定了东风商用车一款紫色9.6米单桥车，“记不清车的具体型号了，只记得当时选的这款紫色卡车被人叫作‘紫罗兰’”，据谢师傅介绍，这款东风紫罗兰一开就是好多年。

从东风“紫罗兰”再到东风天龙系列，谢师傅与商车邦分享了他的选车理念：一是看车型保有量，东风商用车在南方、西北、西南的保有量非常大，配件和维修自然也非常便利，这与他常跑的货运路线是相吻合的；第二要看市场口碑，在货运部时他接收到的卡友信息就反应东风的车子不错。

商车邦了解到，谢师傅现在的这台东风天龙VL是一款前四后八国五车，搭载450马力11升发动机，法士特12档手动变速箱，车货总重31吨。从2019年6月购车至今，行车总里程为31万多公里，平均每年跑10万公里左右。

从山区到高原，百公里综合油耗28升。海南和西北是谢师傅的固定货运路线，这两个区域的地理位置也决定了路况的复杂性。对此，谢师傅分别给出了车辆的两组油耗数据：车货总重31吨的情况下，从湖南去广东、广西、海南走山区高速为主，百公里油耗在27升左右；从湖南跑云南或者青海格尔木方向，一是山路坡度大，再有就是高原、下道路况，油耗会上升到百公里29升左右，整体来看，百公里综合油耗在28升左右。

下泥路、攀高原，450马力很轻松。谢师傅日常满载车货总重31吨，其中货物总重18吨或18.5吨，对此，谢师傅表示：450马力带31吨的车货总重，动力相当足。无论是高速还是下道，超车、爬坡都能轻松完成。

尤其是跑甘肃、青海，甚至是新疆、西藏的时候，谢师傅在路上非常直观地就能观察到东风卡车在这些地区表现的确更出色，动力更足、跑得更快、高反更少。“为什么这些线路上放眼望去东风车很多？我觉得东风车非常适合跑山区和高原，这也是这么多年东风车在西北和西南市场长期占据龙头位置的原因。”

怎样才能客观地评价一辆车的动力表现？谢师傅认为：无论是山区高速还是高原下道，晴好天气和路况自然是一方面，但泥泞路面更能说明车辆的总体动力表现。

“一年中得有半年时间，我需要和海南的各种香蕉园打交道的，这里的路况比较窄，进入香蕉园中就是泥路，非常考验司机的驾驶技巧和车辆的总体性能，”谢师傅同时向商车邦分享了这种路况的行车经验。

一是，观察路况能否通过、路面能否停车，正确估计空车进、重车能否出来，避免出现车辆下陷、侧翻、走不出的情况；二是，园内路况不好，一般4挡起步，若路况更差更颠簸也可2挡3挡慢慢驶出；三是，重载在泥地里掉头，轮胎打滑厉害，打开车辆差速锁就能非常顺利地通过。

“即使在泥泞的路况，这辆东风天龙VL的动力表现从不拖泥带水，的确给我节省了大量时间。尤其是拉绿通，能够克服各种路况，高效完成运输是至关重要的，”谢师傅这样评价。

要舒适更要皮实。如果去海南，谢师傅通常7天左右一个往返，若去西北则要12天一个往返，“拉绿通因为涉及到在市场上停留卖货的时间，所以对车辆的舒适性要求更高些，”谢师傅介绍到：这款天龙VL卧铺宽85厘米，驾驶室空间比较宽大，储物功能也非常丰富，日常用起来舒适度非常不错。

除了舒适性，谢师傅觉得他这款车算是比较皮实了。谢师傅跑海南往返3000多公里，一路上温度很高，期间驻车空调、车上的各种电器、电路，包括后处理、尿素泵等三年多时间来从没出过问题。

其实在商车邦以往的采访中，多数卡友表示对网络货运平台的态度都是又爱又恨。爱是因为他们必须要依靠平台找货；恨则恨它的不公正、不合理。

谢师傅举了一个例子：某“货主”在网络货运平台上发布一则货运信息，司机需先向平台缴纳两三百元的信息费，然后接单，“货主”称这里面有一两千的差价，要求司机补全，待司机把这两千元打给“货主”后，等来的很有可能是“人去楼空”。

“因为网络货运平台上的货主分两种，一种是厂家直接发货，但更多的是某个个人注册网络平台账户，通过与物流公司或厂家业务员合作拉来的货运信息，这里面最容易滋生虚假信息。正是因为平台对这方面监管不力，很多司机都吃了亏，”谢师傅表示：平台上的这些黄牛，骗了信息费，又骗差价费，而网络货运平台在货运信息交易这方面一直遵循“货主”为大，司机不仅要承受平台的低运价，还要承担被骗的风险，太艰难。

采访的最后谢师傅表示：目前最大的精力就放在了积累老客户上，这辆东风天龙VL多拉快跑没问题，自己的驾驶技术也过硬，如果能够形成稳定的客户群，就可以摆脱对平台的依赖，让自己的绿通运输更顺心！