送国五、迎国六、国七在招手，柴油机何去何从？

无论你接受不接受、国五已被历史车轮碾压，从7月1号起正式进入柴油机国六新时代，国七排放标准已经提上日程，在30?60碳达峰、碳中和的历史机遇下，在纯电、氢燃料电池动力风口下，柴油机何去何从、氢气发动机能否为其续命值得深思！

国六/七?柴油时代

就目前来说，柴油机动力还是商用车的绝对动力源！何时被其它动力取代暂未知，但柴油机人面临的还是如何把国六用好、国七开发好、让卡友用着舒心、动力更强、更省钱！

解放动力?奥威16升大马力柴油机

国六柴油机?恰同学少年

国六技术是否成熟可靠，交给市场客户来评判。目前诟病最多的就是：整车价格贵、不能用小油、后处理复杂、油耗高。根据以往经验、这些问题肯定要逐一解决、其质量不断提升的一个过程！

只是想这个解决过程越短越好！毕竟目前这个车多货少、运价低廉、新能源不断入侵的时代，留给柴油机的机会也不多了。

国七?也许最后一代柴油机

了解到国七开发各个主机厂都已提上日程、虽说国6b按要求会在2023年7月1号实施，但是目前基本所有柴油机厂家都一步到位开发了国6b产品。很有可能国七将会2025年在一些环保先锋城市实施！

国七污染物排放限值将会比国六更为苛刻，意味着发动机后处理肯定超级复杂难以驾驭：如双SCR尿素喷射控制系统，DPF颗粒捕集器也许更为先进。

潍柴?50%热效率柴油机

同时为了控制CO2排放，必须采用更加节油的新技术，更高爆压的燃烧技术、电控水泵、机油泵等附件也将应用其中。也只有如此才能为柴油机的生命周期续命！

纯电/氢燃料电池?围剿柴油机

新能源风口愈演愈烈、基本上乘用车领域已经进入纯电时代、城市物流车也慢慢被纯电逐步取代，公路商用车如何发展，柴油机最后的一块阵地能否被取代？

远程汽车?纯电动城市物流车

今年上半年，尤其进入五月份后，在重卡市场中，电动车辆的频频签约，可谓是行业内的一大亮点新闻。红岩累计5000余台，解放签约4000台，东风商用车3000台，徐工1500台。。。签约涉及到的重卡品牌众多，一签便是动辄几千台的大单，引起行业关注，照这个速度，今年至少卖个两万台！

上汽红岩?唐山1000台大订单

纯电时代真的到来了吗？目前大都采用换电重卡模式，一辆车安装300度电，续驶里程大约200公里，百公里耗电150度，假如每度电0.8元，每公里成本1.2元，比柴油节省将近一半，而且零碳排放，看起来实现经济与环保双赢！

东风商用车?3000台大订单

但是换电重卡也有致命弱点：车价高（传统柴油两倍以上）、投资大、车辆重、拉货少、续驶短、二手残值、换电站投资巨大。这些都预示不是客户能玩的起的，可能广泛应用于港口、矿坑、短距离运输的地方有一定优势！

华菱?换电重卡先锋

氢燃料电池重卡就是弥补纯电续驶里程短而应运而生！但是他有一个更致命的弱点就是价格更高，比纯电还要高一倍！一辆重卡140万的价格，能否买的起？！加氢站基础设施更少，加注便利性也是很大挑战，能否用的起？！

三一?氢燃料电池重卡

氢气发动机?能否续命？

氢气发动机没有碳排放，污染物除了少量的NOx，其它全部是水，可以说如果能够做好，内燃机庞大的工业基础可以大大利用，内燃机人也可以昂首挺胸，不必整天为纯电、氢燃料电池取代而担忧。

氢气作为已知的最小分子量气体，是非常难以驯服的，让其老老实实在发动机内部燃烧做功确实困难重重！

氢气体积密度低、1立方米质量不到90g，但是好在质量能量高，是柴油的三倍，沸点-251℃，比天然气-165℃还要低100℃，由于温度太低，所以车辆只能用压缩气体来储存，压力从350bar～700bar，储存压力越高、难度越大、罐子越贵，

氢气活性强、燃烧速度快，点燃能量小、燃烧不稳定，爆震、回火频发，控制难度大，火花塞、活塞、气门可能就会爆掉，不作深入研究，可靠性可能风险较大；

基于燃烧不稳定，所以氢气发动机热效率不太高，在40%左右，和目前天然气发动机相当，和柴油机动辄45%以上的热效率还有不少差距。

目前氢气价格在40元/公斤以上，只有价格低于15元/公斤，才有机会和LNG重卡持平。

有时候经济性真的不是客户选择的唯一选择！就像国五柴油机表现很优秀，但是必须为国六让路！

中国重汽?新黄河

编后语

百年老店柴油机确实面临着最艰难的竞争环境，一方面是极为严格的排放标准，另一方面碳排放的紧箍咒，更要面对新能源动力的冲击。

也许国七就是最后一代柴油机，有一点悲壮，但是不得不面对。

虽然目前氢气发动机还一些缺点难以克服，但是在面对碳达峰、碳中和技术路径选择来说、相对纯电动、氢燃料电池的围剿来说，不防放手一搏，尽快打造完整的研发及核心零部件供应体系，也许在氢能社会中，氢气内燃机真的可以委以重任、出人头地。

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