液货船安全1000问-货油管路和压载舱应该怎么隔离？（上）

第048期

[问题]:

货油管路和压载舱应该怎么隔离，平时处于什么状态，仅仅盲板可以吗？

[解答]:

一、单壳油轮(第一代油轮)：单壳油轮货油舱就是压载舱，货油管系也是压载管系，货油泵也兼有压载泵功能，此种方式下货油管（货油舱）与舷外之间只能靠管系中的截止阀（block valve）来避免或者减少油类泄漏入海。

为发现阀门的早期泄漏现象，OCIMF推荐的海底门防漏检测装置应运而生，该装置的安装和使用方法如下：

1、建议安装一种装置，以监测在内侧舷内阀和外侧通海阀之间管路的压力建立，通过打入压缩空气，检测指示在货物装卸作业期间阀是否有早期泄漏，也能够识别泄漏的阀门是哪一侧的阀；

2、装置安置位置：要能在泵舱下平台以上足够高的地方读数和采样操作，人员不能暴露在花铁板下方可能积聚气体的环境中；

3、选用压力/真空式二用压力表（比只有正压显示的压力表更有效，它的优点是能在打开海底阀进行压载之前，提供管内真空度的可靠指示）；

4、货物系统海水吸口管路上必须安装有两个阀门，除非海水吸口被盲断或者通货物系统的一段短管被移除。

Procedure(检测程序)：

1.Review piping system and install fittings “A” and “B” if connection do not already exist, Fitting B should be on the bottom of the pipe of the lowest point between the sea valve and block valve 2 to allow for draining.

查阅管线布置图，如附件A和B没有则应加装，附件B必须置于管线上的最低点，且应置于海底阀和截止阀2之间，它能排放管线中的残液。

2.Close sea chest valve and block valve

关闭通海阀和截止阀2

3.Drain water from section of pipe between sea chest valve and block valve 2

排放通海阀和截止阀2之间管线中的水。

4.Close inboard sea valve (block valve 1 )

关闭舷内侧阀（截止阀1）

5.Pressurize pipe to approximately 3.5kg/cm² (50 psi)

建立管线压力到接近3.5kg/cm²

6.Watch for a pressure drop over 15 minutes.

观察压力下降情况15分钟。

7.If a pressure drop is noted, check alongside the ship for bubbles of air escaping through the sea chest valve. Also check at test fitting B for Leakage, if necessary using a balloon over the fitting to test for slow leaks.

如果观察到压力下降，在船旁查核是否有通过海底阀泄漏的气泡，也有可能还需要同时查核附件A是否有泄漏（英文原文错误，应该检查附件A—编者注 。），可用一个气球覆盖罩住附件A以判明是否有缓慢漏气（当然也可以用传统的如在附件上涂抹肥皂水等方法查漏）。

8.If the inboard and outboard sea valve are tight, block valve 2 may be tested by re-opening the inboard sea valve and closing test fitting B. The line should be re-pressurized to about 3.5kg/cm²and the pressure drop observed over 15minutes.

如果舷内阀(截止阀1)和通海阀（舷外阀）没有漏，截止阀2可用第二道检查顺序来核实，方法是再次打开舷内阀（1），然后关闭附件B，管路再次加压至3.5kg/cm²，然后观察15分钟压力是否有下降。

Note：Care must be taken that the pipe system is not over- pressurized during the test. This can be done by utilizing a pressure limiting device on the air inlet set for no more than 3.5kg/cm²。

备注：务必不能进行管线的超压检测，可以在空气进口管路处装设压力限制装置，保证管路压力不超过3.5kg/cm²。

二、半单壳油轮（第二代油轮），适用于1982年6月1日新建的半单壳油轮，或者叫PL油轮。（称之为边舱保护或者双层底保护油轮）。

（英文：Protective location of segregated ballast spaces）。

比单壳油轮进步的是，它出现了专用压载水舱和专用压载水管线概念,但在操作上公约仍然许可货舱在原油洗舱后打入压载水，通过ODME排放符合公约要求的压载水方式来代替部分专用压载舱（容量），此模式存在着货油管和压载管系的部分重合和部分分割，海底门防漏检测装置依然适用。

现代双壳油轮又应该如何隔离？平时处于什么状态？仅仅盲板可以吗？敬请期待下一期。

特别鸣谢：CCS验船师 贾建雄

专家审稿：方玉林（CCS）

END