广汽本田皓影锐*混动车型，搭载一套安全超感系统，非常人性化

今天试驾一款来自广汽本田皓影的次顶配版本锐*混动车型，也就是售价23.98万元的尊贵版本。它搭载第三代i-MMD油电混合动力系统，是由2.0升自然吸气阿特金森循环发动机再加两台电动机组成的。这两台电动机并不都是用来驱动的，而是一个当作发电机来使用，另一个在前桥上是用作驱动电机使用；2.0升自然吸气发动机，最大功率146马力，峰值扭矩175牛米；电动机最大功率是135千瓦，峰值扭矩315牛米，整套动力系统综合最大功率是215马力；匹配的是E-CVT变速箱。

这套混动系统有三种驱动模式，一个是纯电模式，顾名思义就是用电动机来驱动；一个是油电混合动力模式，就是在发动机介入以后，并不直接来提供动力输出，而是发动机转向发电机，再由发电机向电动机输出能源；还有一个就是直连模式，这个一般是在高速巡航状态下由发动机直接输出动力，其实，在大多数情况下就像在开纯电动车一样，提速也比较快，而且还很安静。但是发动机介入后深踩油门时，它的噪音也就比较明显了，希望厂家后期还需要做一些改进。

方向盘不轻也不沉，在城市里开还是比较友好的；底盘的质感在铺装路面非常不错，如果在非铺装路面就感觉有点多余的小弹跳明显传进车内。除了驱动模式以外，它还有常规的EV、EOCN以及SPORT三种驾驶模式，而且SPORT模式下，仪表盘上有一条灯带会显示成红色，这就非常符合它运动的主题了，此时它与电力就已经没有什么太大的关系了，而是直接由发动机来驱动车辆行驶。总得来说，皓影锐*混动在行驶层面可圈可点，稍显不足的就是底盘质感略有欠缺。

试驾车是广汽本田皓影锐*混动的两驱尊贵版本，前脸采用了全新的设计语言，使用大量的横向平直线条，包括粗壮的镀铬饰条、LED灯带以及中网格栅同样是横向水平的状态；这样就拉伸了整个车头的视觉宽度。皓影全系的大灯组都是采用全LED光源，都说奥迪是灯厂，其实本田玩灯也不在话下。前中网上能看到有个ACC自适应巡航的雷达模块，可见它搭载有一套安全超感系统，包括自适应巡航、车道居中以及车道偏离预警等等功能；但很遗憾的是，它并没有配备360°全景影像，所以也就没有看到前置的摄像头。

车身侧面造型看起来比较厚重，因为它的下半部分也是采用了与车身同色的设计，并且由一个亮黑色的贯穿饰条分隔开来；车身长度达到了4634mm，轴距也有2661mm；前翼子板上有个“HYBRID”标识，副驾驶一侧的外后视镜下方有个第三视角摄像头，当打右转向灯的时候，它会在中控屏上显示右后方的视野盲区；前车门配备无钥匙进入系统，后排配有隐私玻璃。轮毂采用18英寸的双色多辐条样式，匹配235/60R18的米其林浩悦轮胎。

广汽本田皓影锐*混动的车尾部分，采用了较多的亮黑色装饰，比镀铬装饰要清爽了很多。表面看起来是两个横向的尾灯，但其实在后玻璃两侧还有个隐藏的转向灯，转弯时竖向的转向灯会被点亮。这辆车没有配备电动后备箱门，打开后尾门高度还很高；地台开口只有在膝盖上方一点，还是比较低的，也很友好；整个后备箱内部比较规整，地板上有锚点，侧边有光源，但是并没有看到电源接口以及挂钩；上面有个伸缩式的置物帘；后排座椅靠背支持四六比例放倒，而且左右两侧有扳手，扭动扳手后排座椅就可以一键放倒，并且能形成一个纯平的结构。在地板下方并没有出现备胎，而是一些随车的工具以及补胎液和充气泵。

坐进皓影锐*混动的车内，感觉坐姿较高，再加上头顶有个大尺寸的全景天窗，它的通透性很好。中控台的整体性很强，并没有被分割细碎的感觉；但是中控屏有点不符合现代主流的趋势，内置了一套智导互联系统，支持智能手机连接，但是苹果Carplay的功能，要用USB接口有线方式连接。方向盘支持手动上下前后四向调节，主副驾驶座椅是电动调节；操控台上采用按键式换挡机构。

储物空间方面，扶手箱前面有个卷帘门似的盖板，里面是两个杯架、一个储物槽以及两个USB接口；中央扶手箱里面上层是个手机无线充电的托盘，下层是个深度还不错的储物空间，里面有点烟器和一个2.5安的USB接口，完全能满足我们的日常使用需求，比较人性化。

后排空间，试驾者身高1.75米，前排座椅调整到合适的坐姿，头部大概还有一拳左右，腿部空间已经超过两拳，算是非常宽敞了。座椅的舒适性还不错，并且中间位置的填充要比两侧更加柔软、厚实一些，而且左右两侧的座椅有加热功能。中间扶手打开上面还有一块显示屏，可以控制媒体音量以及电动天窗开启等功能，还有两个杯架；后排座椅还支持靠背的角度调节，但是并不支持前后移动。在配置上，后排提供了独立的空调出风口以及两个USB充电接口，这就是后排的整体表现。

有网友问到底选购哪一款更合适？我会推荐售价23.98万元的两驱锐*混动尊贵版，虽然相比豪华版车型贵了一万块钱，但这一万块钱可以买到真皮座椅、后排隐私玻璃以及前后排座椅加热，还有副驾驶电动调节等等这些配置，其实还是比较划算的。