用技术谱写实力，昂科旗凭借2.0T涡轮增压发动机再获大奖

经过多年的市场培育，目前国内消费者对于涡轮增压发动机并不陌生。数据显示，当前涡轮增压车型销量占比已经超过了60%。原因不难理解，相对于传统大排量自吸发动机，涡轮增压发动机在充沛动力的同时，还大幅度降低了排放水平。以别克昂科旗为例，除了出色的动力，它还有着十分杰出的燃油经济性。那么，在日益严苛的排放法规中，涡轮增压发动机可以成为市场的最优解吗？今天，我们通过昂科旗的2.0T涡轮增压发动机为大家讲解！

国六b设计，昂科旗荣膺“中国心”十佳发动机推荐车型

说起汽车最重要的组成，相信很多人的答案都是"三大件"，而排在首位的就是发动机！把动力提起来不难，增加气缸就行；把油耗降下去也很容易，减少排量就够。在外人看来，动力与油耗本来就是两个相悖的概念，不过在今天，昂科旗的2.0T涡轮增压发动机让它们做到了兼备！

在聊昂科旗动力之前，我们先来看看这套动力系统诞生的背景。

在该系列发动机的打造过程中，运用了极具前瞻性的"单缸最优"设计理念，同时，其燃烧室还采用了最佳缸径冲程比，这样一来，可以让发动机的气缸更好的匹配高压直喷系统及高滚流气道，进而达到高效、快速燃烧，降低排放的目的。

作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表之作，别克昂科旗搭载的2.0T涡轮增压发动机正是凭借着35Mpa高压直喷燃油系统、Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、双涡道电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵和中置DVVT进排气双可变气门正时系统等7大核心技术，实现了低速大扭矩、高速大功率，以及出色的燃油经济性。

在这当中，Tripower可变气门管理技术更是同级独有，该系统可以通过调整凸轮高度以改变气门升程，从而使发动机在"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种模式中智能切换，既有性能还很环保。

种种实力加身，别克昂科旗也就拥有了174kW的最大功率，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩，推背感十分强烈。更重要的是，这台中大型SUV的综合工况油耗最低仅为7.4L/100km。

值得一提的是，凭借性能、油耗、排放与可靠性的综合优势,昂科旗的2.0T涡轮增压发动机在“中国心”2020年度十佳发动机的评选过程中，还获得了专业评委的高度肯定，摘得年度“十佳”殊荣。

同步开发，9速HYDRA-MATIC智能变速箱同样大有可为

好马配好鞍，把这句话放在发动机与变速箱之间再适合不过了，一款再好的发动机，如果没有变速箱的完美配合，是很难发挥出最佳效果的！而这种完美结合，在别克昂科旗身上就得到了很好地体现。

在设计上，昂科旗搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，是与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成。该款变速器采用同轴设计，即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，这也让它拥有了媲美6速自动变速箱相当的紧凑体积。

据官方资料显示，这款9速HYDRA-MATIC智能变速箱应用了超过60项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行系统标定，能够根据不同工况选择智能化换挡逻辑。得益于9个前进挡设计，昂科旗搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱拥有了更宽的速比范围和更绵密合理的齿比分布，该变速箱可以为驾驶提供性能和精细度之间的最佳平衡。

此外，全新液力变扭器使用长行程减振盘，可以大幅提升驾驶过程的整车NVH性能；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，可以让发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，进而保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，确保驾驶的平顺性……在多种技术的支持下，这款9速HYDRA-MATIC智能变速箱的响应速度、平顺性以及可靠性都是极为出色的。

在设计上，别克昂科旗全系标配的ETRS按键式电子排挡，在为前排乘客释放更富裕储物空间的同时，还可以有效提升整车的NVH表现，高端性不言而喻！

最后再补充一句，为了彰显别克品牌对昂科旗的绝对自信，昂科旗全系车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，且“跟车不跟人”，真正做到了让用户没有后顾之忧！

结束语：不难看出，在排放政策越来越严苛的今天，涡轮增压发动机无疑是保证动力与油耗高效平衡的最优解！于别克昂科旗而言，得益于多种技术加身，涡轮增压的优势也被得到了更进一步的放大，而最近荣获得“中国心”奖项，更是对其实力的最佳证明！毫无疑问，有技术的涡轮增压，必然是大势所趋，而在今天，昂科旗已经开了一个好头！（HDT）