赛道试驾哈弗赤兔，10万级SUV里就它能让人上头

在过去很长一段时间，你很难将一台10万左右的家用SUV和运动性能联系起来，毕竟价格摆在那，你也不可能要求它十全十美。

可是如今消费群体逐渐年轻化，他们想要的不仅仅只是一辆能代步的工具车，如果在能保证家用的同时再多一些个性、性能的话，那就再好不过了。

所以为了满足新生代用户各种挑剔的需求，自主品牌最先在10万级的SUV里推出运动型SUV，最近我在赛道上试过的哈弗赤兔，就是一个很不错的选择。

作为一台百公里加速7.7秒的紧凑级SUV，动力性能绝对算得上是同级别里领先的水平，为了体现它在动态性能上的优势，特地找来了大众探影，在赛道上进行对比。

首先简短说一说两台车除了动力以外的差异，哈弗赤兔这边外观上特别吸睛，你能看到它外观上有很多熏黑的运动套件，总之运动氛围营造很到位。

而哈弗赤兔内饰的设计是很多年轻用户喜好的简洁风，大尺寸全液晶仪表搭配悬浮式中控屏也能满足用户对于科技的需求。

此外，L2级自动辅助驾驶、2700mm轴距、做工用料也很舍得，这样来看实用性方面毋庸置疑。

反观大众探影外观依然还是大众一贯不太激进的设计，内饰设计虽然有层次感，但是大部分用料还是以塑料为主，科技配置也略显不足，还是寻常的车联网功能，并没有主流的L2级自动辅助驾驶，不过2651mm的轴距也能保证后排的乘坐空间。

虽然算是入门级的紧凑级SUV，但是这台发动机几乎用上了很多最新的技术，比如VGT可变截面涡轮增压器、第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵、集成排气歧管等等。

使得这台1.5T发动机能够实现38%的热效率，可输出135千瓦的最大功率和275牛·米的最大扭矩，百公里加速仅需7.7秒，这是一个什么水平？

它的加速水平比本田思域、宝马X2这些运动型车快了许多，可以直接说这台发动机甚至要比一些合资品牌的低功率2.0T发动机更猛。

因为偏向运动，1500转时赤兔的发动机就可以输出275N·m的峰值扭矩，虽然它的峰值扭矩输出相对靠前，但是动力并不会来得很突兀，在赛道上的大直道就能明显感觉到是一种循序渐进的加速感，非常线性，并且变速箱低速换挡也没明显的顿挫感。

至于赤兔在弯道上的底盘感受，它搭载了前麦弗逊后多连杆的悬架，在过发卡弯和S型弯的时候，能感觉到悬架的初段有些偏软，这样就会有些推头的现象产生，不过它的后悬挂调得比前悬挂更硬一些，出弯的时候整台车的姿态就很顺畅了。

此外，赤兔还提供更加激进的运动模式和同级鲜有的弹射起步，所以整体来讲应付日常的出行完全没问题。

再回过头来说说大众探影，这次试驾的是1.4T+7DCT的顶配车型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。

首先不得不承认合资品牌在底盘调教上更加老道一些，大众探影在整个赛道的弯道路段明显能感觉到底盘更贴合地面一些，不过加速性能相比赤兔还是差了一点，虽然在1750转时也能迸发出最大扭矩，但是体感上没有赤兔激进。

红点车评：

通过赛道上的动态感受，能明显感受到自主品牌和合资品牌如今的差距越来越小，不管是发动机技术还是智能科技等各个方面。

而这一次赤兔的出现，又让自主品牌在十万级SUV里多了一个运动SUV标杆车型，对于众多合资品牌来说，它又会成为一个头疼的存在。