这款40来万的SUV开着居然有X5的感觉，车友说：性价比高

随着SUV潮流热爆，尤其是欧洲车厂新的SUV型号如雨后春笋般出现在市场。就以宝马为例，记得在2000年时，宝马SUV就只有X5一个型号，2003年才有第一代X3的出现，发展至今，宝马旗下的SUV 车系已变得阵容鼎盛，包括X1、X2、X3、X4、 X5及X6，至于最大最豪华的X7相信亦会在不久的将来面世，到时由1至7，7个数字全齐!

既然SUV车系阵容有如此巨大的转变，每个型号的定位必定有所不同。第一代X3面世时，还没有X1，更不用说刚到港的X2，所以X3为宝马担当着小型SUV的角色，加上X5，可谓一大一小，满足市场对宝马SUV的需要。时至今日，因为X3之下有X1及X2，小型SUV的角色已被它们取而代之，因此这代X3的定位已有所改变，升格成为中型，甚至有点偏大型的豪华SUV。 看看这代(G01)与上代(F25)X3在中身尺码上的差别可见一斑。新车长、宽及高的数字分别是4708mm 、1891mm 及1676mm ，轴距2864mm；上代长、宽、高及轴距数字是4657mm，1881mm，1661mm及2810mm 无论在哪个尺码上都有明显的增长，加上这代外型设计甚有气派，当笔者第一眼看到新车的真身时，就有一个错觉，以为眼前的是一部X5。

进入车厢之内有相同的感觉，一来空间充足，完全脱离了小型SUV的级数，另外就是设备之豪华及用工用料已达到豪华汽车的境界。驾驶位颇大，笔者个子不高，坐垫有点长过我大腿的长度，椅背也高，完全能承托着我的背部，垫子够厚，真皮又结实，更有记忆功能，很有高档汽车的感觉。门板，方向盘，中控台按钮等，全部都有良好的用料及工艺，置身其中 完全没有入门版本的感觉。 测试的车属于xLine，配备19寸轮圈，仿木车厢饰件，有xline字的电镀门槛、头唇、裙脚、尾泵把等都有电镀装饰，电镀车顶行李架路轨。而不同驾驶模式下仪表盘有不同的显示方式，还有Panorama特大天窗、三区行温冷气，电尾门，定速巡航及全时四驱系统等。

20IA配备两升turbo引擎，最大马力184匹，峰值扭力29.6kgm，以这个输出推动1790kg的车身，低转扭力发挥不是很突出，不过到达中、高转，同时采用Sport驾驶模式的话，会有较积极的加速表现，配合着宝马一贯好听的引擎声浪，以及达到同级顶级水平的操控表现，宝马驾驶感牛牛的。不过，笔者觉得，开这部入门版X3，以平常驾驶方式去开最为合适，因为不懂引擎表现顺畅而精炼，引擎又够静，8速自动变速箱表现幼滑，隔音又好，车厢更是同级最宽阔，豪华设备又齐，又有大型玻璃天窗，是一款很舒适，适合搭一家人去郊外游玩的SUV。

这代X3里里外外都是全新的，包括车身、车厢，动力组合及底盘等，不过给笔者最深刻印象的是编号B48两升turbo引擎。这是宝马最新的模组式B系列引擎，模组式的意思是可以衍生出多款不同的引擎，以每个汽缸500CC为单位，三汽缸是1.5升，四汽缸就是2.0升。

以往一个汽车型号设计一个引擎，到了今天，除了底盘模组化之外，就连引擎都一样。宝马B系列模组式引擎采用相同的缸径及冲程，所以零部件供应变得简单很多，而且设计方向 得到统一，集中“火力”研制一款模组式引擎，可以造得更精密，质量更稳定，可透过配备不 同涡轮增压器创造出不同的动力输出，更可横置或纵置，配合四驱，前驱或后驱底盘使用。

先与之前的N20系列引擎对比一下两者基本结构上的不同。最明显的是缸径与冲程的不同，N20的是84.0mm与90.1mm ，而B48改为82.0mm及94.6mm，容积就增加了 1CC至1998CC。从这个转变可以看出，官方希望新引擎有更佳的低转扭力，因为冲程的增加有助提升引擎的低转反应，相反大缸径就有利高转发挥。

模组化除了可以降低生产成本之外，其中一个优点是具有很大的可用性，即使用在很多不同 的型号之上，而且能针对不同型号有不同的调校。要将同系列的引擎调校至不同的特性，最直接的方法是透过两方面，即行车电脑与涡轮增压，这样便可以设定引擎不同的发力带及不同输出。

此外，B48新引擎除了保留了N20的多项先进技术之外，还采用了第四代Valvetronic系 统，令入气量更加精准，系统内各部件体积亦缩小，进气支管也缩短，入气更顺畅。涡轮增 压器改用独立的电子水泵散熟，给涡轮增压器有更佳的冷却效果，令增压值可以进一步调升。弃用N20分体式曲轴箱，新引擎将中缸一体化。令结构更加紧凑及扎实，亦减少了部件之间的摩擦与震动。至于N20采用的单平衡轴设计也被改变了，变成置于曲轴箱内的双平衡轴，令引擎操作更稳定与安静。因此在整个试车的过程中，新X3除了车身变大了，车厢豪华了，空间大了，有更高档的气氛之外，全新B48系列引擎的精炼度、安静，舒适、反应快及流畅度给我留下深刻的印象，同样令我有驾驶X5的感觉。

因为有了X1及X2的出现，这两款比X3细小的SUV无论车身高度及离地距离都较矮，要越野的话未必能胜任。以宝马的SUV阵营来说，如果要具做一定程度的越野能力，应由X3 开始。所以X3保留了不少越野的功能。首先是全时四驱系统，在X3上的四驱系统动力分 布是全自动控制的，正常情况下前轴40%，后轴60%，保留一点后驱车的特性，有需要时系 统可按情况将多达100%的动力输往前或后轴；拥有25.7与22.6度的接近角与离去角，涉水高度500mm，离地距离204mm；还有HDC下坡车速控制功能及中控台屏幕可显示即时车身倾斜角度等越野数据。

如果你以购买中、小型 SUV的心态去宝马4S店试驾新X3，你会感到相当兴奋，因为它好像各方面都高于你的期望，包括外型气派、车厢、做工用料及豪华设备等，无可否认是极有惊喜的;而且这部20iA虽是车系的入门版，但性能亦超出了我对入门版的期望。不过因为车身大了，车重亦有明显增长，所以操控感已不是过往中小型SUV那种，而且车价已超越40万元；售价已达到上代最大马力258匹的X3 xDrive28i水平。