博世后处理加热系统详解

由于SCR尾气后处理的尿素溶液在零下-11℃时会结冰，所以后处理系统都会设计加热系统，目前我们常见的后处理系统中，博世后处理加热系统由水加热和电加热组成相对复杂，故障率最高。所以车匠今天带大家看一看博世后处理加热原理和维修方法。

博世系统加热分两部分：

水加热系统：当尿素箱温度低于-5℃，环境温度低于-7℃，启动车辆冷却液温度达到55℃时，ECU指令冷却液电磁阀打开，热的冷却液流经尿素箱对尿素进行加热解冻。

冷却液电磁阀开路电压：

工作过程：当水阀不工作时，K28与K29都是24V。当水阀工作时，ECU低端控制K28号针脚搭铁，冷却水阀打开。

电加热系统：三根尿素管、一个尿素泵通过加热电阻丝进行加热，当满足加热条件时，ECU控制加热继电器闭合，开始进行加热。

车辆保险丝盒内有加热主继电器、压力管加热继电器、回流管加热继电器、进液管加热继电器、尿素泵加热继电器。

讲到继电器大家知道为什么有些继电器内会有二极管吗？

一般通过车辆电器（ECU、CBCU…）控制的继电器内部都会带二极管，这是为了防止继电器断开时产生的反向电动势对电路造成影响或元器件损坏，反向并联二极管为的是给反电势一个回路，这个二极管叫做续流二极管或者叫做吸收二极管。

实车保险丝盒内的继电器：

很多师傅会被这些继电器搞的头昏脑涨，最后还不知道它们是怎么控制的，那我们来看看电路图：

主继电器：按以下步骤分析,区分控制回路、负载回路。

1、 ECU控制主继电器吸合

控制回路：打开点火开关K90针脚上电，着车后K94针脚搭铁，这时主继电器吸合。

负载回路：主继电器的30号针脚与87号针脚接通，电从主继电器的30号针脚流向压力管加热电阻丝，通过电阻丝后到压力管加热继电器的30号针脚。

2、ECU对负载回路进行故障自检

正常：反馈线流向ECU的K58针脚，这时ECU会收到一个电瓶电压，当ECU收到电瓶电压后证明主继电器和压力管加热电阻丝都是正常的。同时其它三根反馈线的针脚也会收到电瓶电压。

故障：如果有哪个针脚未收到电瓶电压说明哪个加热电阻丝或反馈线断了或虚接了，这时会 故障尿素管（某某到某某）加热电阻丝反馈不可信或某某继电器负载端短路/断路之类的故障码。如果着车后四根反馈线都未收到电瓶电源说明主继电器出现故障了，会 主继电器类的故障码。

3、ECU控制分继电器吸合

控制回路：当尿素箱温度温度低于-5摄氏度，环境温度低于-7摄氏度时，ECU的K92、K50、K26、K25号针脚搭铁，这时四个加热继电器闭合。

负载回路：经过加热丝的电会流向搭铁点，加热丝工作，起到给各个管路加热的效果。

4、ECU对分继电器及加热搭铁端进行检测

正常：当分继电器吸合，此时ECU的反馈线会收到一个搭铁的信号，这时ECU会认为系统正常。

故障：如果其中一个收不到会 相应的加热继电器故障。如果四个都收不到，你应该检查搭铁点是不是有问题了。

以上原理有些绕口，大家慢慢分析，最终肯定都会明白的，接下来我们看看怎么测量。

确定电源：启动车辆后将所有继电器拔下来，测量所有继电器的86号针脚与搭铁之间应该有24V的实电，或用大功率试灯测量各个继电器的86号针脚应该很亮，如果有异常的，再依次测量主继电器的86号针脚，与其他四个继电器的86号针脚之间的电阻值，正常应该在2欧姆以内。

确定搭铁：四个加热继电器的87号针脚应与搭铁之间电阻应在2欧姆以内。

以下图故障码为例来进行分析维修：

以上两个故障码说的都是泵到嘴的加热电阻丝，也就是压力管加热丝，通常情况下遇到这个故障码，测量一下压力管的加热电阻丝电阻或换一根管就好了，如果换了还不好，你一定要考虑下K58号针脚的反馈线是不是有断路或虚接的情况。

压力管加热继电器开路或对电压短路：

遇到这个类故障码第一步先从旁边找个继电器与这个继电器互换一下;

第二步检查压力管加热继电器的86号针脚是否有电；

第三步检查K92号针脚到继电器85号针脚之间线路是否断路和虚接或短路。

附上博世后处理系统常见部件的电阻值：