ABS？ESP？这些汽车主动安全配置，你还傻傻分不清吗？
Vol_006 有 驶 百 科
不管什么级别的车，或多或少都装有一些提升车辆行驶安全性的配置，它们一般分为被动安全配置和主动安全配置。
前者能在车辆发生事故后保护驾驶员、乘客、行人的生命安全，后者能帮助驾驶员感知路况，控制车辆，避免车辆发生事故。
主动安全配置其实包括非常多，但大部分都属于辅助驾驶类的，而目前会直接参与汽车控制的主动安全配置则主要有防抱死系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、车身稳定系统，今天我们就来聊一聊这四大安全系统的作用是什么。
防抱死系统（ABS）
如果你身边有一些上了年纪的老司机，那你应该在他们嘴里听到过“点刹”这个词。他们那个时候的车，大力踩刹车就会让车轮直接抱死不滚了，要是车速太快，惯性很大的时候，车辆就会直接滑行，不能控制方向了，这种情况在湿滑路面尤其常见。
老司机嘴里的“点刹”，就是让你踩一下松一下、踩一下松一下，于是车轮就会跟着滑一下滚一下、滑一下滚一下，这样踩刹车即能提供足够的刹车力度，又能保证车辆不会完全失控。
而ABS防抱死制动系统，就是等于帮你把“踩一下松一下”这件事给做了，让不会点刹技巧的司机，在急刹车的时候也不出问题。
在我国，除了摩托车和老年代步车，所有可以合法上路的汽车都要强制安装ABS系统，所以现在开车遇到需要急刹的时候，一般直接踩住刹车就行了，不用自己慢慢“点刹”，大力出奇迹！
制动力分配系统（EBD）
EBD有时候也写成EBV，这是它的德文缩写。上面说到ABS能防止车轮抱死，车辆失控，而EBD（电子制动力分配）其实是ABS的辅助功能，最大作用是改善ABS的效果，所以一般不会出现没有ABS却有EBD的情况。
随着车辆重心和路面的变化，不同的车轮所需要的制动力也是一直处于变化状态的，EBD的作用就是在ABS介入之前，迅速计算出四个车轮需要的制动力，并对刹车泵、刹车卡钳进行精准控制，达到精确分配制动力的目的，所以EBD还有缩短刹车距离的效果。
从这个层面上来说，EBD的重要性并不亚于ABS，毕竟有时候零点几米的距离，就是生与死的距离。
在某车之家等网站的配置表里，EBD往往会和CBC写在同一栏里，但其实这两者是不太一样的。EBD是电子制动力分配，而CBC是弯道制动控制，CBC除了能控制不同车轮的制动力，还能通过控制发动机功率来提升车辆在弯道制动中的表现，从效果上来说，CBC要比EBD更高级一点。
牵引力控制系统（TCS）
为车辆行驶提供动力的轮子叫驱动轮，当驱动轮摩擦力不足的时候，车辆也会失控，前驱车方向失控，后驱车则会甩尾。而牵引力控制系统则可以降低车辆起步，加速时打滑、失控的风险。
牵引力控制系统通过四个车轮上的速度传感器，能判断车轮是否处于打滑状态，再通过增加驱动轮制动力或者降低发动机功率，就能保证驱动轮不打滑，而且还能最大程度利用发动机的扭矩，可以提高车辆的加速性能。
再配合上方向盘上面的转向角度传感器，它还能保证车辆的实际转向角度和方向盘上角度一致，不会出现弯道侧滑的情况。
各个品牌的牵引力控制系统功能都一样，但是叫法可能不同，就像奔驰的叫ASR，丰田的叫TRC，宝马的叫DTC，凯迪拉克的叫TCS等。
车身稳定系统（ESP）
车身稳定系统，基本上可以看成是上面几个主动安全系统的集大成之作。ESP是博世公司研发的一款电子稳定程序，属于博世的专利，所以其他厂家研发的电子车身稳定系统哪怕功能一样，也不能叫做ESP，比如丰田的叫VSC，宝马的叫DSC。
车身稳定系统并不是一个完全独立的系统，而是其他几个系统的混合体。通过车身各处的传感器感知车辆的实时状态，当发现车辆状态异常时，再通过ABS/EBD/TCS等主动控制系统来实时纠正车辆状态，适用于各种紧急情况，能在各种情况下最大限度保证车辆不失控。
现在市场上很多车，尤其是一些低端入门级车辆，只有ABS+EBD，减配了ESP，虽然价格便宜，但作为一个很怕死的小编，我建议大家买车一定要买带车身稳定系统的！
技术太菜，系统来补！
