广汽传祺广州车展关键词：ENO.146、GPMA、GS4

正在进行的广州车展上，广汽再次以包馆的形式参展，其中占据展馆“C位”的，当然还是广汽传祺。

不过，与以往不同，本次车展广汽集团、广汽传祺、广汽新能源三家展台“合三为一”，这是广汽广汽集团设立了整车事业本部统筹自主品牌业务后，首次参加国际级的大型车展。

而广汽传祺也带来了足够分量的新车和概念车，包括基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，并刚上市的全新一代GS4，以及全球低风阻新纪录电动乘用车ENO.146等。

GPMA将成重要驱动

因为展台区域有限等原因，不难发现广汽传祺并没有把旗下所有车型带到展台上，但第二代GS4则有好几辆，足见厂家对这款新车的重视。第二代GS4已于11月中旬上市，新车基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，市场指导价为8.98万元至15.18万元。

广州车展期间，展馆附近随处可见的广汽传祺广告牌。

与上一代架构相比，全新GPMA架构在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、安全性、可靠性及通用性上进行了全面升级，官方介绍，针对中国消费者的需求，打造了“更活力、更可靠、更节能”的三大核心亮点。

在整车设计方面，以用户需求为中心进行优化调整，可实现短前悬、长轴距、宽轮距、低车姿、低质心、大空间的设计，提升驾驶员驾乘舒适性，车型质心降幅高达25毫米，呈现更加动感流畅的车身姿态。

全新GPMA架构的诞生，带动了广汽设计、工艺、生产等全领域的升级变革。得益于全新GPMA架构，车辆基础系统部件可以实现先行开发验证，研发、制造资源可以聚焦于同一套解决方案，让设计验证和产品质量更可靠。

据悉，全新GPMA架构适配广汽第三代内燃机，整机热效率高达38%，动力响应提升50%；在混合动力方面，基于全新GPMA架构开发了多套混动系统，相对普通燃油车节能比例高达40%，未来传祺家族车型将正式迈入4字头油耗时代，也可以预见，第二代GS4不久后也将推出混动版本。

全球低风阻新纪录电动乘用车——ENO.146

本次车展，ENO.146概念车也出现在广汽展台上，这是广汽研究院自主研发的以量产为导向的“全球低风阻新纪录电动乘用车”。

概念车以全新“矢量动能”造型语言，带来新能源和数字化时代下技术美学新魅力。集合极致空气动力学性能，通过水滴型车身外观、气流雕塑底盘、主动整流气环以及伸缩船型气坝等创新手段，使它的风阻系数（Cd）低至0.146，创造了新的世界纪录。搭载110KWH高能量密度三元锂电池、在NEDC综合工况下，纯电续航里程测算可达1000km。

广汽相关高管与ENO.146合影。

而创造这样成绩的ENO.146，居然还是一辆六座车，概念车结合“三代同堂，两孩家庭”的出行场景，带来了2+1+2+1六座创新布局。流媒体方向盘与卷轴式中控搭载广汽自主研发的“ADiGO（智驾互联）生态系统”，结合AR-HUD、健康监测等科技手段，为带来更安逸的出行体验。

广汽传祺蓄力应对未来

本次广州车展，广汽集团发布了e-TIME行动，而广汽传祺也表示，作为广汽自主板块的生力军，坚定从“以产品为中心”向“以顾客体验为中心“转变，在技术、品质、渠道、服务四个领域全面升级。尤其是在技术方面，全新的GPMA架构、广汽自主研发打造的ADiGO生态系统，为广汽传祺的新产品赋予更高价值。

而在服务方面，广汽传祺也推出了多项传祺特色服务。智能app服务平台、超过8000辆的服务代步车、一键可视化救援服务，以及正在全力打造的50KM客户服务圈，让顾客用车更智能、更便捷、更人性化。

2019年，面对当前汽车行业销量整体遇冷的大环境，广汽集团设立了整车事业本部统筹自主品牌业务，强化广汽集团自主品牌一体化经营和沟通协调效率，因此，也就出现了广汽集团、广汽传祺、广汽新能源展台“三合一”的情况。

车市遇冷，广汽传祺也遇到了一波高增长后的现实挑战，不过，面对严峻的市场形势，广汽传祺今年主动降低经销商库存、提高终端销量，另一方面，也加速产品迭代、打造特色服务体系、加强品牌建设。而全新一代GS4，则是广汽传祺的最佳着力点。

据悉，目前广汽传祺深入全国经销店，除了制定倾向终端的奖励政策，提升经销商积极性，展开金融政策、惠民促销、免购置税，国五车型超长质保等多种形式的活动，让利消费者的同时，实现厂家和特约店双赢。

产品方面，广汽传祺已推出传祺GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA6、GM8、GM6等多款车型的国六版本，其他车型计划在短期内推出国六版本。目前，符合国六标准的传祺车型均搭载最新的传祺第三代发动机，采用了博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量机油泵技术和GSSC燃烧控制专利技术，令车辆的动力性能更为强劲，同时有效减少排放。