全新奇骏力推三缸机，恐怕是凶多吉少

上海车展正式上市的全新日产奇骏，在焕然一新的外观和内饰设计之外，让人关注最多的就是全系三缸1.5T发动机加CVT变速箱的动力系统了。虽然日产频频发话，表明自己对这台VC Turbo 1.5T发动机的信心，但是从之前三缸机在国内的市场表现来看，还真是让人捏了一把汗。

一、国内市场三缸机没有成功先例

之前众多车企在国内推三缸机，但是，基本上没有成功的先例。福特和通用推三缸机，几乎把福克斯、英朗等之前的顶流车型彻底断送。如今通用迷途知返，重新采用四缸发动机后，逐渐扭转了颓势。作为三缸机技术实力最强的福特在市场的巨大压力下也在计划重新回到四缸。

本田也曾经力推过1.0T三缸发动机，不过即使是有买发动机送车美誉的本田，同样也不能说服大家买1.0T，最新的思域已经完全取消了1.0T三缸版本，反正也没人买。

可能有人会觉得三缸机也有成功的，比如宝马X1的1.5T三缸，但实际上以宝马如此强势的品牌1.5T三缸也是要靠低价来生存的，并且1.5T的销售比例在X1中也是一直在下降的，目前看在50%以下了。

二、日产1.5T的实力

说到日产这台1.5T三缸，技术上还是有看点的。这是日产在2.0T VC-Turbo以后推出的第二款可变压缩比发动机。只不过奇骏的发动机排量变为1.5L，发动机代号为KR15。几个信息跟大家分享一下：

1.进口还是国产？

这台1.5T三缸可变压缩比发动机目前是进口的，下一步应该会国产，估计很快了。

2.全球战略

这台1.5T三缸是日产的全球战略，率先在中国和日本市场投放后面北美市场应该也会投放，美国人估计比我们更难接受三缸机！

3.可变压缩比

这台1.5T三缸机是和目前著名的日产2.0T VC Turbo超变擎发动机是同平台产品。单个气缸的设计应该是几乎相同的，可变压缩比技术是其最重要的一个特点：压缩比可以在8-14之间自由调整，在大负荷情况下采用低压缩比来避免爆震实现高性能，在低转速低负荷下采用高压缩比来提升发动机效率。可以做到性能和油耗兼顾。

因此，这台发动机的性能是非常高的，从国内新奇骏公布的数据看，额定功率150kW，峰值扭矩300Nm，算是非常强劲了。实际上从日产原始的信息看，这台发动机额定功率应该可以达到160kW。

4.其他技术

目前日产2.0T VC-Turbo上的其他标志性技术应该也会应用到这台发动机上，比如：双喷射技术，集成式排气歧管，可变流量机油泵等。

实际上，日产对这台1.5T的官方宣传很少，完全不像2.0T VC-TURBO上市时的那种气势。就连官网也是轻描淡写，都没有敢提三缸的事情。

总结一下：

在国内不接受三缸机的市场环境下，日产仍然坚持要上三缸机，这可能是日产全球技术战略导致的，没办法改变。但是，日产如今在国内有竞争力的车型实际上不多，销量靠轩逸死撑，这种情况下在奇骏这样重要的车型上尝新，恐怕是凶多吉少呀！