日媒也晕：丰田社长一句汽车行业正在崩溃的真意何在？

丰田社长抱怨政府的"无汽油车宣言"

他说：如果我们不在整个供应链上解决这个问题，我们可能会失去国际竞争力。如果在夏季用电高峰期全部使用电动车，就会出现电力不足的情况。要解决这个问题，我们需要增加10-15%的发电量。我希望大家明白，要解决这个问题，我们需要增加10台核电机组和20台火电机组。

丰田表示，在电力供应和电动汽车生产过程中，会有二氧化碳的排放，他计算了开发充电基础设施的成本，需要14万亿日元到37万亿日元（约1400亿到3600亿美元）。他说，为了实现这一目标，国家的能源政策以及汽车产业的重大变革，就必不可少。他还强调了混合动力汽车和其他车辆的必要性，称快速转向电动汽车将给汽车行业带来压力，并损害就业。

汽车的低碳化会对环境产生什么影响？

另一方面，2channel的创始人弘毅指出，转向电动车是政府的问题，而不是汽车制造商的问题。他说：电动汽车之所以在欧洲流行，是因为政府用钱在城市里到处建充电站，让人们可以在城市里给汽车充电，而且，充电站可以设在停车场里，可以免去另外建设。但是，在日本，政府仍然没有建设这样的基础设施。他说：无论丰田如何努力做电动车，都不会有人买在城市里不能方便充电的车。

对于丰田社长抱怨商业模式崩溃的问题，井上先生说：如果你问我，电动汽车的零部件数量会不会减少，我的回答是肯定的。例如，将不需要消声器、传递发动机动力的部件或燃油泵。但是，在软件方面会有相当大的增长，而这些增长是电动车商本身所看不到。丰田社长最关心的其实是电动车向智能手机那种的转型。如果把特斯拉的汽车内部和现在的电动车剥离出来，软件结构完全不同。特斯拉的汽车就像是一部智能手机，其商业模式是通过更新软件来增加汽车的价值，这样即使硬件过时了，汽车也不会过时。丰田和其他厂商正在研发的电动车有相似之处，但是，也有不同之处。所以我认为丰田公司对此非常警惕。

而且，实际上，特斯拉市值超过9家日本车企总和。今年7月1日，特斯拉的市值约为22.6万亿日元，超过丰田汽车公司（约21.7185万亿日元），7月13日，特斯拉市值超过了日本9家上市汽车厂商34.4705万亿日元的总和。尽管年销量规模相差悬殊，特斯拉年销量37万辆，丰田年销量1000万辆，但是，还是获得了市场的极大好评。

井上先生说：在促进全球向电动汽车转变、减少二氧化碳排放方面，投资者方面存在压力。事实上，是养老基金管理独立行政机构的首席投资官水野先生建议菅总理推广电动车。据说，水野先生曾向首相进言说，如果不搞绿色环保，日本就不会成为投资对象。不过，水野先生也是特斯拉的董事。他说：我不知道这是不是一个稍微客观的意见，我想丰田社长可能也会因此而感到沮丧。

汽车相关行业从业人员542万人

电动车的普及，对日本汽车行业的542万从业人员会有什么影响？其中约有21万人直接在汽车制造商工作，69万人在零部件制造商工作，40多万人在材料和金属领域工作。如果不再需要发动机，零部件和材料的数量减少，我认为汽车厂商吸纳就业的能力将消失。我想，丰田社长提出的问题是，如果这种趋势一下子发展下去，日本的就业会怎么样？

从全球禁售汽油动力汽车的情况来看，中国从2019年开始限制新车销售，德国将在2030年之前禁止新车销售，美国加州和英国在2035年之前禁止新车销售，法国在2040年之前禁止新车销售。

世界各地的汽油车禁令

对于世界各国禁止汽油动力汽车的速度，弘毅表示：德国已经表示将在2035年停止销售汽油动力汽车，所以时间上有了限制。另外，无论一个国家如何挣扎，都要遵守欧盟的规则。例如，欧盟决定香蕉只能以这种形式销售，所以每个国家都必须遵守这些规则。最终，当欧盟做出一个决定的时候，它就有政治实力迫使整个欧洲都跟着它走，所以我认为，当事情发生变化的时候，会相当快。

那么，在发动机和零部件厂商有可能被淘汰的情况下，日本今后应该怎么做呢？弘毅说：如果常年在山里工作，汽油车比较方便，因为高压线的原因，电可能到不了那种地方。作为一个行业，我认为它不会完全消失。另外，混合动力车比较节能，所以，我觉得只要我们适当地传达真相，还是有机会推翻这个趋势。保护日本的工作岗位，对海外人士来说并不是超级重要，但对日本则不同。他认为，丰田先生需要用英语正确地说，“为了世界的能源和生态，混合动力才是现在的方向”。井上先生也表示同意，他说：我认为国际性的游说力量还是很有必要。