从细分市场看内燃机行业发展

主力机型表现尚可

中缸径多缸柴油机，作为商用汽车的主力配套产品之一，2014年中缸径多缸柴油机细分市场开局良好，一季度除了少数以轻卡发动机为主要业务的企业外，大部分企业都实现了二位数的增长，这是多年来并不多见的好现象。按销售台份数平均同比增长15.64%，按功率数平均增长16.23%，功率的增长大于台数的增长，反映了中缸径多缸柴油机发展向大动率倾斜。

从全行业来分析，2014年一季度的柴油机销量中，中缸径多缸柴油领域的玉柴、潍柴、一汽锡柴，一汽大柴、江铃控股、东风朝柴进入季度销量的前十位，占据半壁江山，玉柴和潍柴更是继续坐稳了第一和第二的位次。行业前10家企业共销售柴油机895377台，占柴油机累计销售总量的86.68%，生产集中度优势明显。

以乘用车为主配动力的多缸汽油机方面，以2014年的数据看，累计产销量分别为1782.92万台和1788.08万台，比2013年分别增长6.18%和7.59%。汽油机市场在整体保持持续增长的势头下，形成了一定的加速状态，消费需求升级形成的需求拉动应该是这种增长势头的主要推动力，由于限购带来的恐慌性增长也是一个不可忽略的重要原因。

发动机排量方面，2014年12月的狭义乘用车平均排量是1.76升，相对2013年12月的1.75升稍有增大。今年排量增长的主要原因是轿车和SUV排量增长，而MPV排量是大幅下降的，主要是大量像五菱宏光这样的小型MPV占据了更多的市场份额。

2014年12月的小排量萎缩局面进一步加剧。其中，1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2.0升及增压车型同比增长较多，这也体现A级车和SUV市场的火爆。同时，1.5升的车型排量销量增长较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转成1.5升的结果。

对于2015年的汽车市场，业内普遍认为将会延续增长态势，不过涨幅不会太高。大多数观点认为将保持5%～10%的增速，环保压力对汽车业节能减排将提出更高的要求。此外，或有更多城市加入限购行列，这些都将成为明年汽车市场的不确定性因素，也将影响发动机市场的发展走势。

小柴油机仍在扮演关键角色

作为内燃机生产大国，单缸柴油是我国内燃机行业的一大特色。同时，我国也是世界上单缸柴油机的生产和使用大国，年产销量600万台左右，占世界各国总和约75%，其中出口境外约200万台，在国内配套的社会累计保有量约达4200万台。

对于单缸柴油机的技术升级，刘明介绍，按照《技术要求》的相关条款，功率在19千瓦以内的单缸柴油机国三标准的技术路线是采用“更高的喷油泵压力+P型喷油器等”，19～37千瓦功率段的技术路线是“分配泵或P型泵+P型喷油器+EGR等”。按此要求，业内的常柴、常发、时风、江动、莱动、亚美柯、常工等主要企业都从2014年下半年开始在高压喷油泵（非电控及电控）上开始了升级技术工作。

同样是中国特色之一，多缸小型柴油机涵盖了≤4缸的柴油机，其配套领域是完整地用于汽车（轻微型商用车、轿车和交叉型用车（微客）等乘用车、低速汽车）、拖拉机（大、中型）、工程机械（中、小型）、联合收割机、排灌等工程农机，以及与中小功率的工业、船舶、发电动力单元配套，是道路与非道路、移动与相对固定机械的动力源，是相当长时期内这些动力装置的首选动力。