召回、人事变动频发，汽车圈上演“悲秋”戏码？

古人有个典型的现象就是“伤春悲秋”，用来感叹时光流逝、人生易老，但从千古名句“无边落木萧萧下,不尽长江滚滚来”中也可以看出他们并不是一味的消极。一“伤”一“悲”之后，表现出的反而是责任，是调整，是奋进。

本周的汽车圈也有点这个意思，在这个刚刚进入秋季的“伤悲“时刻，纷纷搞起”大事情“：北京现代出现了高层的人事大调整，体现出改变现状的果决；广汽集团的精英流动，则是为新能源战略发展积蓄力量；而大众刷新今年单次记录的大规模召回，从善意的角度来看也体现了一个企业直面问题的担纲……

具体而言，日前大众大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司向国家质检总局备案，因燃油泵问题使得发动机存在熄火隐患，将在中国召回共计1818340辆汽车。

这是大众今年在华启动的第12次召回，并刷新了今年行业内单次召回最高数量。召回本身是车企负责人的表现，大众的这一做法值得肯定，但是，今年大众召回的次数和数量都比较大，难免会让消费者对其车型品质产生怀疑。

在汽车圈，最容易引人怀疑的就是“人事变动”。9月4日北京现代官方公布，从即日起，现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新，出任北京现代汽车有限公司总经理。

（左一为谭道宏）

与总经理级别同时变动的还有销售的一把手，原北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤接替权赫东，担任北京现代汽车有限公司销售本部本部长。

而此次的人事变动，与北京现代的现状有很大的关系。整体而言，今年上半年北京现代的销量出现大规模的下滑，尤其是投放的新产品并未带来可观的改变，甚至一度陷入“停产“的风波，那么下半年的表现就变得异常重要，它关系到能不能完成年初制定的目标。

在这个重要的节点火线“换将“，能够看出北京现代的决心。新任的总经理谭道宏是一个中国通，曾多年在华任职，对中国市场比较熟悉，历任现代（中国）投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职。而根据规划，下半年北京现代还将会有多款全新产品投放市场，以便刺激销量逐步回暖。

除了北京现代之外，本周广汽集团内部也进行了大规模的人事变动，众多信源显示，大部分高管将调往刚刚成立不久的广汽新能源汽车公司。

（广汽乘用车副总经理肖勇）

此次调动涉及广汽乘用车、广汽三菱内部的多位高层，如广汽乘用车副总经理肖勇将出任广汽新能源汽车公司副总经理，郑纯麒、曹卫兵、席忠民等3位高管也将调往广汽新能源汽车公司出任副总经理。作为补充，广爱经纪公司总经理的闫建明将出任广汽乘用车副总经理一职，广汽三菱副总经理杜志坚将出任广爱经纪公司总经理。

很明显，从发展迅猛的乘用车集团调配精锐力量填充到新能源公司，就是为了补充人才队伍，快速搭建后者的体系。近年来，新能源的发展越来越明晰化，众多汽车企业都在进行快速布局，以广汽集团为例，不但在今年年初开工建设了总投资超过450亿元占地面积约7500亩的广汽智联新能源汽车产业园，还上市了GE3纯电动SUV车型，并将密集推出7款新能源车，扩大产品矩阵。

当然，新能源能够快速发展与国家的相关政策也有很大的关联，比如有名的“双积分”政策。

所谓的“双积分政策”指的是去年国家下发的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，计划在2018年到2020年期间，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

消息一公布，几乎所有的汽车企业都感到“压力山大”，甚至出现了各种途径的公关，在公关不成的情况下又打起了“合资”的擦边球。

对于双积分政策，曾有媒体将延后一年至2019年开始实施，而平均油耗积分按计划于2018年实施。但就在周末（9月9日）开幕的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。”

可见政府的态度，还是一贯的低调而坚定，这也预示着双积分的靴子很快将要落地。

与双积分迟迟不落地一样，长安福特终于在本周上市了本年度第一款新车。虽然此次推出的翼搏是一个只在造型上进行变动的年款车，但全系标配的7项主动安全系统以及起售价下探到7万元都大大提升了新车的性价比。

7万元级的小SUV市场，将迎来一条鲶鱼，给自主品牌带来很大的压力。巧合的是，WEY品牌的设计师本周走了。