南极磷虾捕捞船，难在哪里？

与常规水域作业渔船相比，极地水域渔船面临冰区、极低温度及恶劣海况等诸多不利条件，其船体构造、机械及电子设备配置、操作等都具有更高要求。

船型特点

专业南极磷虾船是集航行、探捕、渔业资源考察、磷虾捕捞及加工、冷冻存储及转运等众多功能于一体的远洋渔船。捕捞主要以单船中层拖网为主，网具长度一般超过100m，作业水深一般在200m，拖网速度2～3节，是典型的大型化、自动化、高效节能、安全环保性能好的高附加值渔船。一般为连续泵吸拖网，具备冻虾、虾肉、虾粉和虾油船上加工能力，设两层连续甲板，上建在首部，中部为货舱区，尾部为捕捞加工区，常规柴油机推进的通常为尾机型。新建主流渔船为单体船、单桨单舵，采用非破冰型船首，中小球鼻，大中剖面系数，小舭半径。船长120m～140m，船宽20m～24m，型深12m～14m，吃水7m～8m，吨位8000～9000，满载排水量13000吨～15000吨，主机总装机功率8000～10000kW，航速约15kn，货舱舱容约6000m3。冰区加强及防冰除冰方面符合PC6或PC7要求，考虑总体设计、系统及设备三个层次，电加热及蒸汽除冰结合。振动噪声可达到中国船级社的CCS 2级舒适度要求，环保应满足国际环保方面的最新公约要求，特别是氮氧化物排放满足国际海事组织TIER III要求。

技术难点

南极磷虾船在设计建造中有以下几个难点：一是南极地区8级及以上风占全年的80%，磷虾船全年有8～10个月在目标海域进行作业，上层建筑复杂，受风面积大，渔捞设备、加工设备、转运吊机布置位置高，重心位置较高，加之较大的水上船体部分和众多机械设备在低温情况下结冰，对稳性提出了较高要求。磷虾船加工生产设备对运动性能有一定的要求，同时长时间海上作业，人员舒适程度需要保证，因此需要对磷虾船稳性和耐波性能重点研究。二是磷虾捕捞收放网作业及海上转运工作是在露天甲板完成，渔捞设备、转运吊机完全暴露在目标海域恶劣环境中，特别是在收网作业时，网具、吸虾泵、卷网绞车、拖网绞车等渔捞设备都是湿性的，尾部作业甲板会有大量的海水，极地规则对设备和人员的低温防护和除冰也提出了与其他法规更高的要求。三是由于南极海域生态环境脆弱，受国际防污染公约的约束以及南极生物资源养护委员会的监督，对其环保和排放措施都提出了有高于其他远洋渔船的要求。因此，南极磷虾船合理配员、平衡技术难点和经济收益等方面都是行业关注的技术难点。

设计制造

南极磷虾开发方面，挪威企业走在前面，比较成功的如Aker BioMarine专业南极磷虾船，由VARD Holdings设计建造，船长130米，宽23米，投资1.2亿美元。

我国南极磷虾船起步较晚，于2009年开始，目前拥有南极磷虾船共计8条，分属于中国水产总公司、上海远洋渔业有限公司和辽宁远洋渔业公司三家远洋公司。现有船公约船长在100米左右，主机功率约5000kW，航速约15kn，船员定额均在100人以上。全球专业磷虾船的船型开发计划约10余条，我国2013年发布《关于加快南极磷虾开发步伐维护我国极地资源应有权益的建议》等重大战略部署，将南极磷虾捕捞船列入“中国制造2025”，国产专业南极磷虾船研发明显加速。由瓦锡兰和708所联合为江苏深蓝远洋渔业有限公司设计的专业南极磷虾船，由黄埔文冲船厂建造，船长120米，主机功率8000kW、总吨约8600吨，投资约7亿人民币，是国内最先进的专业船，目前该船即将投入使用。还有黄海造船厂为福建省平潭县远洋渔业集团有限公司设计建造的船长107米、主机功率8000kW、总吨约9000吨共计2条专业南极磷虾船，总投资约10亿人民币。另外辽渔集团、舟山远洋渔业等国内主要涉渔企业以及挪威Aker BioMarine也在研发相关船型。但是，我国首艘国产化磷虾捕捞船由于设计建造经验和自主研发能力尚浅，仍需部分引进国外先进设计理念和关键设备。