巴基斯坦客机坠毁 忘了放起落架？

巴基斯坦国际航空公司（Pakistan International Airlines）一架载有99人（91名旅客和8名机组人员）的客机5月22日下午在卡拉奇机场附近坠毁，导致97人死亡，2人幸存。巴基斯坦国际航空立即展开了彻底调查，初步调查结果已经公布，只是问题众多，疑点重重。

专家在卡拉奇机场跑道上发现了三个长长的飞机摩擦痕迹。据消息人士称，发动机首先在距离跑道入口4约1372米左右和地面碰擦，然后在约1676米处右侧碰擦地面，第三次在约2134米处擦伤地面。尽管引擎触底，但是飞机腹部却没有与地面接触。

迹象表明该架飞机的发动机与卡拉奇机场跑道发生了碰撞，还发现了发动机的某些部件。

调查人员正在朝着两个方向深入展开，一个是飞行员的失误，还有一个是技术故障。曾经认为飞机引擎在出发前存在故障，不过这个猜测已经被巴基斯坦官方否认，他们表示每架飞机起飞前都会经过机务人员的严格检测，不太可能出现这种明显的故障。

另外还有一个事实可以推测出飞机有可能是起落架的问题。很多人都知道如果发动机出现严重故障，即使选择“迫降”也不可能选择“复飞”，因为“复飞”时需要将引擎的功率推到最大，对于存在问题的发动机来说无疑是致命打击。那么什么情况下，飞行员有可能会选择“复飞”呢？那就是起落架故障。

但是，飞行员没有告诉空管关于任何起落架的问题。令人难以理解的是，在紧急情况下，飞机内部自动紧急警 系统发出尖锐的警 ，飞行员不可能忽视。更蹊跷的是，坠毁前的屋顶监控画面显示，飞机的起落架是放下来的（画质不高，但至少主起落架是放下的）。如果机械故障导致起落架无法放下，又不通知地面，那低空通场还有什么意义——这不符合逻辑。

有现场的目击者表示飞机第一次降落时没有打开起落架，但是据空管人员表示飞行员并没有通知起落架存在问题。第一次着陆失败后，飞行员主动选择“复飞”，直到在升空的过程中，空管才被告知起落架没有展开。随后飞行员按照空管的要求到3000英尺的高空，但是他只到1800英尺。

最终，两个发动机均停止运行，最后时刻飞行员急切呼救“Mayday！Mayday！Mayday ！”求救信号，并表示“非常严重！”随即，在距离跑道入口约1360米，飞机撞上居民楼，并爆炸起火。

坠机事故中有2名乘客奇迹生还，其中一位幸存下来的乘客穆罕默德·祖拜尔说，第一次降落未成功，飞机猛烈地跳动，飞行员说，他们遇到引擎故障，着陆可能“麻烦”。飞行员随后又转了一圈，“十到十五分钟后，飞行员再次宣布正在着陆，飞机在两到三分钟后坠毁。”

当地媒体 道称，由于未打开起落架，飞机的发动机三次撞向跑道，火花也从发动机中散发出来。在发动机与地面的三次刮蹭中，发动机油箱和燃油泵受损，燃油和发动机机油开始从飞机上泄漏，致使飞行员无法达到飞机的推力/速度和所需高度，从而导致最终坠毁。

目前，调查人员正就本次事故进行调查，究竟是飞行员失误还是技术故障，是否遭遇鸟击，空管是否存在责任等，还需要持续调查。巴基斯坦民航部希望尽快能在3个月时间调查出事故原因。

有关专家分析：飞行员责任很大

如果存在机械故障的话，在这么长的时间里，飞行员应该会告知塔台。但在ATC录音里，丝毫没有提及“起落架”，连第一次复飞的原因都找不到。而发动机故障前会有很多指标异常，N1 N2转速，油压，温度等等，两位飞行员直到最后才喊“Mayday...”，冷静的让人害怕。

从心理学上说，若自己无责（即飞行器故障），则无论是起落架还是发动机，只要还有时间复飞的，飞行员铁定都会告知地面。除非网上的ATC录音有删改，否则飞行员如此惜字如金，应该是因为自己犯了错误，不想多说。一方面，他们想要拼命挽回局面；另一方面，可能也在考虑如何应付调查。

怀疑这架飞机首次降落时忘了放起落架，导致发动机擦地损毁。复飞一次放下起落架重新来过，但因为油路损坏，双发动机失去动力，最终导致飞机坠毁。

但是还对失事飞机的飞行员表示了敬意，画面显示他已经尽了最大的努力抵达跑道，当他看到这个任务无法完成时，就将飞机转向了危害最小的区域。