新奔腾，回不去的过往，看不见的未来

成立12年的奔腾在两年前去旧迎新，车标换成了“世界之窗”，又取了一个威风凛凛的英文名“BESTUNE” ，然后就推出了奔腾T77。厂商野心勃勃，意欲大展拳脚，打算让奔腾T77迈入万辆俱乐部，那么成功了吗？让我们来用数据说话。

从两年前到11月份至今，奔腾T77的销量总额为70,218台，平均月销近3000台，它的最高成绩是7376台，最低是583台，从来都没有成功迈入过万辆大门里头。

奔腾T77是一辆紧凑SUV，指导价为8.98万到13.88万，汽车厂商从一开始的目标就很直接，面对的是中低端消费群体，跟哈弗H6，吉利博越发起了挑战，打算利用低价来牵扯对方。

但是销量是一个最残酷的数字，在奔腾T77卖的最好的时候，哈弗H6的销量是5万多台，吉利博越则是“万辆俱乐部”成员，在哈弗H6面前，奔腾T77的自尊心被强烈碾压。

第一步就没有走好的新奔腾，身上被蒙上了一层阴影，家族里面的后起之秀奔腾T33和T99也无一例外走上了奔腾T77的老路。

奔腾T33的定位是小型SUV，6.98万到9.98万的指导价，对中低端消费群体痴心一片，外观和奔腾T77一样美出新高度。奔腾T99的指导价为14.99万到18.99万，它是一款中大型SUV，奔腾在逐步完善自己的产品线。

只是消费者并没有投入相同的热情，奔腾在今年的1~7月份累计6177台，平均每个月800台左右。奔腾T33在今年1~7月份累计销量2999台，每个月仅400台左右，和奔腾T77是五十步笑百步，没有最好，只有更差。

面对新奔腾的低迷状态，厂商倒依旧雄心万丈，打算在2021年挑战40万+台，2025年实现150万台，不知道是在死撑还是真的有信心力挽狂澜。

在2020年，奔腾系列总销量是48,096台，而它的年目标是20万+，在剩下的几个月里，真的能够完成年目标吗？除非奇迹发生。

柳长庆对新奔腾系列的评价是相对满意，只是消费者对奔腾的品质却并不满意。

有车主买了一款 2020 PRO 280 TID 自动豪华型奔腾T77，在路上却出现发动机异响，变速箱无法加速的问题，这是每个老司机都不想碰到的，最怕三大件发生什么异常。

在车质网上发现的问题多集中在三大件，不止一个车主出现发动机故障灯亮，制动系统刹车失灵，前后桥及悬挂系统，后桥塌陷，刹车泵故障，发动机无法加速，发动机功率不足，变速器异响等等，这些问题成了奔腾T77无法洗白的黑历史。

奔腾T99也不时地被消费者曝出三大件故障，诸如发动机故障灯亮失速，变速箱顿挫异响，变速箱档位失控，层出不穷的质量问题让消费者对奔腾系列选择了敬而远之。

质量就是挡住厂商前进的门槛，只要价格不要质量的年代已经过去，如今的消费者对质量提出了更高的要求，汽车厂商如果还拿以前那一套来敷衍了事是不可能的。

想挽救销量必须进行大刀阔斧般的改动，拿出诚意，拿出真心，拿出用心，消费者肯定会被打动。就像奔腾汽车中控屏幕上的那位“二次元小姐姐”，能不能让销量和她一样漂亮？暂且留下一个问号吧。

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