燃油泵L型？还是D型？原来是这么分类的！

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D型？L型？什么鬼？

很多维友们在电喷维修时候经常会问到

“你的是D型还是L型的燃油泵啊？”

没有走进电喷大门的各位可能就要蒙了，这是什么意思啊！

其实电喷发动机的形式较多，

按照进气检查方式来分的时候，

可以分为两大类

D型喷射系统

一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也就是所谓的D型喷射系统。它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。

D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理

发动机工作时

发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。

发动机熄火时

当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。

特点

这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。

L型喷射系统

另一种是进气流量检测式喷射装置，就是L型喷射系统。它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。

L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理

发动机工作时

发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。

发动机熄火时

发动机停止工作时，由于进气（空气）气流的消失，进气流量传感器内的触点K断开，线圈L2失电，使燃油泵继电器的触点也断开，燃油泵停止工作。

特点

这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转时，流量传感器的触点K在进气的作用下闭合后，燃油泵须接通电路才得以工作。因此，触点K也称为燃油泵开关。

注意：为了适应发动机在高速大负荷和低速小负荷时，对供油量不同的需要，减少燃油泵不必要的机械磨损，电喷发动机均设有燃油泵转速控制电路。

今天的内容对于没有进入电喷维修大门的维友们可能有一些难理解，如果您有什么疑问或者想要听取什么方面的内容都可以在文章下面留言。

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