我经历的蒸汽机车漏“铅堵”

制作蒸汽机车锅炉的压延钢板抗熔点高达2000多度，但也怕缺水干烧。

为防止干烧就在锅炉底部适当位置安装了 易熔塞 ,一旦锅炉缺水易熔塞 先融化，漏水漏气发出警告。 易熔塞易熔芯是熔点很低的铅做的,所以也叫"铅堵".

“铅堵” 内镶铅芯外带丝扣，安装在蒸汽机车锅炉体内底端安全水位线中部突出部位, (后来新型的机车锅炉底部前中后各安设一个）“铅堵”中芯 铅的熔点低，通常327.5度就融化，所以叫"易熔塞".

蒸汽机车是个游走机械 ,动源来自内装卧式锅炉水蒸汽.

路况不同，车速不同,锅炉酮体水位就不同,

刹车或下坡时，水会前涌,爬坡锅炉酮体里的水会后甩。水太多上汽慢,蒸发干燥蒸汽不及时,推动主气缸鞲鞴的高压蒸汽就达不到压力。 火车头动力不足就跑不动. 火车头“小烧 ”，也就是‘烧火的’，最大本事就是：用尽可能少的水，烧出尽可能多的优质蒸汽。

机车都是用最好的燃煤,辅以引风机 ， 燃烧起来蒸汽机车锅炉的炉温非常高, 甚至高过千度，烧成白炽。高温锅炉产汽快，容易缺水,一旦低于安全水位, 锅炉干烧，就非常危险.

“ 铅堵”就是预置的预警设施.

锅炉酮体内水位正常时，铅堵浸泡水中，安全无事。一旦缺水干烧，铅堵芯铅迅速融化。锅炉酮体内的水汽喷出滴落, 从敞开的锅炉口凭眼观或耳闻就能觉察到. 交接班时，检查易融塞是重中之重. 易融塞嘀嗒水了.火车头就要停机，入库维修，或更换火车头.

我经历过两次"漏铅堵".第一次是学徒期满刚"顶班"时.

“” 顶班“”意味着我可以自己单独作业 ,不用师傅带着指导工作了.

跑火车都是”包乘制“。就是一个包乘组好几伙人跑同一台火车头,"歇人不歇马" 。 人轮换休整， 火车头却除了加煤加水始终在跑. 直到小修"洗罐“”（锅炉酸洗）期限到了，才熄火进机务段检修。因此，日常确保接班机车完好非常重要。

右侧那个车头正在加煤---这是最简陋的加煤了。

那天早上在水鹤底下接班. 大老远，头班的小L师兄就对我呲牙.嘘寒问暖.大改以前轻蔑地带搭不理, 他贴我屁股后头告诉都跑哪儿了.还接过了我拎的水样壶（化验水中含淥量程度的，交接班都要接水样）.

我有点儿受宠若惊,但依旧还是严格地按照交接班操作规程检验.

我上了车，压开炉门,见炉膛里大烟大火根本没法看铅堵 ,就小开送风器,让煤先烧着 ,烧亮了，没了烟火才便于观察。先转而检查风泵，油泵，油箱. 水泵，电机 撒砂器 水柜水位...啥的.

小L师兄有些不耐烦 ,催我，说急等着回去洗澡, 换衣服还有约会。我没客气.一切照规矩来 .查了一圈估摸煤烧透了, 压开炉门趴那用平板锹遮住半边脸,歪头看炉膛，发现炉膛顶有点儿发暗, 不是平时的白亮,就抽回锹, 辍了一锹底儿煤，掏出小圆镜子,平摆锹里煤中间 ,再送进炉膛,借着反光挨排端着查看锅炉内顶膛。

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（蒸汽机车的卧式锅炉酮体）

这一照就一目了然了--- 发暗那块有水珠--漏铅堵了 ! 关上送风器一降温, 炉膛里马上就看出滴答水汽了! 好在漏得轻,还听不到哧哧地喷气声. 严重的漏铅堵 ，锅炉体内高压蒸汽喷射出来，会伴着丝丝地喷气声。

马上回头请 小L师兄自己看.师傅们闻声也上来了。

小L师兄啥也没说，其实他自己早已心里有数，不过是心存侥幸，欺负我刚出徒，想蒙混交班， 嫁祸于人。 车头不能跑长途干“大钩活“了（大钩活“就是跑长途拉大列）。调度命令我们机车在车站干了几钩零活，然后进机务段修理去了。