世界最大柴油机烧不烧机油？如果烧一天要烧多少呢？-舰船技术

之前有网友问我：瓦锡兰的14RT-flex96C船用二冲程低速柴油机它烧不烧机油？在这里，我可以明确地给你答案：烧！且不光烧，还“光明正大”地烧。至于为何这样说？因为主机厂家在设计发动机的时候就考虑了“烧机油”，并且为了能正常“烧机油”还设置了独立的润滑系统；而烧机油的量也被作为一个重要参数告知船舶设计单位及用船单位。至于为何要这样，还要从发动机的润滑系统讲起。

船用二冲程低速柴油机

以大家最为熟悉的汽车发动机为例，汽车发动机大多采用湿油底壳式润滑系统，润滑油储存在发动机底部的油底壳中。工作时，由机带滑油泵抽吸油底壳滑油，经过滤后送至各润滑部位，润滑后滑油又自行流回油底壳。对于气缸的润滑，则通常采用飞溅润滑。工作时，靠连杆大端将滑油甩到气缸壁上，再由活塞裙部的刮油环将多余的滑油刮掉。由于气缸内壁经过珩磨，上面布满致密的网格纹，滑油会附着在上面形成薄薄的油膜层，起到润滑作用。

湿式油底壳式润滑系统示意

对于船用二冲程低速柴油机来说，大多采用干油底壳式润滑系统。也就是说滑油并不储存在油底壳中，而是储存在柴油机油底壳之下的滑油循环舱（柜）中。工作时，独立的滑油泵抽吸油循环舱中的滑油，经过冷却过滤后，送至各润滑部位。润滑后润滑油借助重力流到柴油机底部，最后流回润滑油循环舱中。而对于其气缸的润滑，则和汽车发动机的大不一样。由于船用二冲程低速柴油机大多是十字头式，气缸和曲轴箱之间有密封填料隔开，这意味着气缸的润滑无法采用飞溅润滑。

船用二冲程低速柴油机基座，里面并不储存滑油

为此，在采用了十字头的大型船用二冲程低速柴油机中，例如14RT-flex96C这样的柴油机，它的汽缸油润滑系统是一个独立的润滑系统。它一般由汽缸油储存柜、驳运泵、气缸油日用柜、汽缸油注油单元等组成。工作时，气缸油日用柜中的气缸油由气缸油注油单元，经气缸壁上的注油孔喷到气缸内壁表面进行润滑。喷入气缸内的气缸油，被称为“一次过润滑”，不予回收，而是在气缸中烧掉，这也就是为何大型船用二冲程低速柴油机会烧机油的原因。

十字头式的大型船用二冲程低速柴油机

既然已经搞清楚了世界最大柴油机会烧机油，接下来笔者就来估算一下它一天要烧多少机油。要计算这个油耗，需要两个重要参数：一个是气缸油注油率。根据厂家的推荐值，笔者选取0.8g/kW·h为计算值；另一个则是常用工况点的功率。由于14RT-flex96C一般作为集装箱船的主机，常用工况点接近最大功率，因此笔者直接选用MCR功率，80056.2Kw为计算值。确定了计算值后直接计算：80056.2x0.8x24x0.000001≈1.54吨。看到这个值，大家是不是很惊讶呢？

结合14RT-flex96C日烧机油量，能否设想一样它是如何加机油呢？