L9车载泵升级了些什么呢（下）？

料斗

研究和规范S管、搅拌叶片与料斗的间隙间隙，确保料斗的吸料性达到最佳效果。

水泵马达轴封漏油：

更改管路布置：水泵马达泄油管路单独回油箱。

S管与料斗底部间隙过大：

改进设计并严格按图纸要求生产和检验入库 ,使安装后S管与料斗底部的间隙保持在正常的范围内。

感应套自安装螺栓断裂，输送缸划伤：

1).更改感应套材质，将材料更改为20钢；

2).更改螺栓数量，将螺栓更改为6个；

3).更改孔位置，增加螺纹孔与材料边的距离；

4).台阶处圆滑过渡，改为斜边过渡，并增加R3圆角；

5).减重，将另一端壁厚由11mm改为6mm。

步进电机油门改为电控油门，控制器通过CAN总线直接控制发动机转速，规避传统拉线油门升降速缓慢、电机故障率高等问题。

副车架的刚度好，设计时充分考虑了发动机振动、泵送冲击，摆缸振动叠加等因素，避开共振区，提高整车稳定性确保寿命期内不开裂。

相比同行支腿油缸，雷萨支腿油缸优于同行（110/90同行100/75），有利于提高整车稳定性。

试验检测

全方位定制车载泵调试试验程序：新车下线调试包含21大项，试验项目超出竞品45%，打水模拟工况试验24小时，平均打水试验时间为竞品3倍，能有效排除潜在故障，确保产品稳定可靠。

整机专项测试试验、发动机高原标定试验、泵送系统可靠性试验等专项试验，保证不同工况下的可靠运作。

市场验证

市场验证：L9车载泵上市以来在西北、华南、西南等地区累计销售20余台，泵送方量在1-7万方不等，整体性能非常平稳，故障率大幅降低，前期故障隐患基本根除。

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