这个最难建造的船型 咱们又要更新换代了
LNG船：指液化天然气运输船。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温冷冻的方法使其液化。我国是继韩国、日本等国家之后实现自主研系列LNG船型的国家。LNG船也是世界上建造难度最高的货船，全球仅美、中、日、韩和欧洲等少数几个国家的13家船厂能够建造。
去年九月，世界上最大的以LNG为主动力的双燃料集装箱船在沪东中华交付，这艘船可承载23000支标准集装箱，有着世界上最先进的建造技术和最环保的燃料系统。在十年研发过程中，沪东中华先后攻克了特殊的超低温（零下163℃）液态围护系统，耐超低温液货处理系统，高可靠度的双尾鳍推进系统三大核心技术，自主成功研制绝缘箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘取世界造船“皇冠上的明珠”。
LNG-FSRU船驾驶舱视角
近年来韩国在LNG船舶建造市场一直处于领跑状态，作为现在中国的唯一竞争对手，韩国在设计、配套、生产方面都有着非常优秀的水平，我们如何与韩国进行竞争？何江华解释说，中国建造LNG船最大的优势是围护系统的质量过硬，LNG船核心是液货舱，在法国GTT公司的反馈中，中国建造的质量都要比韩国好，也就是在零下163℃的状态下，液货舱的安全性更有保障。
“当时国外相关先进技术对中国完全封锁，在建造第一批的时候实际上是比较痛苦的”，何江华回忆说，“LNG船舶建造市场有着相当高的准入门槛，沪东中华能够有机会进入LNG船舶市场，源于上世纪末国家所提出的‘国货国运、国轮国造’。这种价值量比较大的船，如果没有足够的经验，船东并不愿意冒险签合同，但我们坚持了下来，经过这么多年最终得到了船东们的认可。”
沪东中华在LNG船领域仍然不断进行着技术工艺革新，新一代的LNG船，在运输蒸发率、低温绝缘性能、主机日油耗等方面有着更出色的表现，在世界LNG船第一梯队中，沪东中华跑出了“中国速度”。
