国产品牌发动机热效率猛增，是真的技术进步吗，为啥油耗偏高？

全部都是干货，涉及到技术核心内容：

技术进步是真的进步了，目前国内主流几个车企目前大规模量产的发动机热效率实际在36-37%左右。目前国际高水平增压发动机能到38%左右（大众的1.5T—evo，本田的地球梦1.5T）。

国内车企发动机从依靠外购（东安三菱），到依赖咨询公司提供设计服务（AVL FEV），再到自主研发花了十多年的时间（主要是从国外高薪挖人，挖核心骨干），一路走来耗费了巨大的人力和物力，殊为不易，但是进步是巨大的。（目前还有部分车企依靠咨询公司提供设计服务，某厂家的宣称的43%发动机和某厂家的37%发动机）

随后三年，国内几个车企38-40%热效率的发动机会大范围出现。电子水泵、深度米勒循环、低压EGR、低摩擦、VVL、高能点火、高效热管理、全可变机油泵等发动机提高热效率技术手段会纷纷量产。那种为了增程和混动设计的极端热效率发动机热效率稳妥可以达到42%（牺牲一部分动力性和其他性能）。

目前国内发动机的耐久性可靠性也已经达到了一个比较好的水平，主流厂家发动机台架全速全负荷试验和交变负荷试验可以到400-500h不出问题或不出大问题。

另外：

1、发动机有多省油还得看高效率区域占比，如果35%以上的区域能占常用工况的50%，那么这个发动机必然省油。

2、但是整车油耗的高低，还得看一些其他因素。比如变速器软硬件匹配（干式双离合效率最高、其次是CVT、湿式双离合和AT。对于AT，如果追求高效率往往需要大的锁止区域，这会对驾驶性有一定的影响。变速器硬件对百公里油耗影响0.3左右，数据匹配对百公里油耗影响在0.1-0.2），整车风阻、底盘封装（百公里油耗影响0.2-0.3），低拖滞卡钳、低滚阻轮胎（百公里油耗影响0.3左右），智能格栅对百公里油耗的影响在0.1-0.2（主要影响高速油耗和暖机油耗、时间等），发动机热效率对百公里油耗的影响在0.5左右。怠速油耗一般在0.45-0.9L/h，怠速转速、排量和缸数均有影响。

3、至于中国品牌是否省油，一是看高热效率区域占比（这个是车企核心机密，拿不到数据不好说），二是整车匹配（变速器硬件、整车匹配），三是各种整车节能配置（包括低拖滞卡钳、低滚阻轮胎、底盘封装）。对于中国品牌普遍来说，由于售价较低，很多节能技术由于成本限制不能上车，这是一个不能忽视的因素，也会导致一个恶性循环、油耗相对高消费者不买、消费者不买再降价……