看过这辆大众ID.6X的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。 车门结构 锻造铰链，一体车门 毕竟是一辆德国车，所以车门铰链肯定是锻造件。 车门是欧系常见的一体冲压全框式车门，门框上没有像奥迪Q5e-tron一样的黑色塑料饰条，毕竟大众的装饰级别要低一些。 隔音棉 没有 车门采用目前主流的硬塑料密封板，和奥迪Q5 e-tron一模一样。 前门装有气压传感器，用来辅助侧气囊更快更准弹出。

看过了吉利帝豪L雷神混动的防撞梁及底盘情况，那内饰部分如何呢？今天就来聊聊。 车门结构 锻造铰链，焊接车门 车门铰链是欧系车常见的锻造件。 车门是焊接式车门，没有饰条美化。 隔音棉 大面积 拆掉车门内饰板，内部有一层塑料防水膜。 车门内饰板上贴有大面积原生隔音棉。 侧防撞梁 圆管形 前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。 前后门内各有一条加强筋。 后排座椅 没有钢板 后排座椅靠背没有钢板。 后排头枕

看过了国产宝马i3的防撞梁和底盘之后，那么这辆电动车的内饰如何呢？今天我们就来看看吧。 车门结构 锻造铰链，一体车门 前后门铰链都是德系常用的锻造式设计，这是德系车的传统。 车门也是德系常见的全框式一体冲压车门，门框有黑色塑料壳进行装饰。 隔音棉 大面积 拆掉车门内饰板，内部使用豪华车主流的硬塑料密封板，并带有气压传感器，能够辅助气囊更快更准的弹出。 前后车门内饰板覆盖有非常大面积的白色原生隔音棉

看过了这辆比亚迪驱逐舰05的防撞梁和底盘情况，发现与秦Plus相比，比较相似。那内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。 车门结构 冲压铰链，一体车门 车门铰链是日韩系常用的冲压件。 车门是一体冲压全框式车门，为了美观，门框上增加了黑色塑料饰条，与秦Plus一样。 隔音棉 拆掉前后车门内饰板，看到内部由大面积的钢板覆盖，只有一小部分使用了发泡棉密封，但并没有看到辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。 前后门的

见过了这辆小鹏P5的防撞梁及底盘情况，那内饰情况如何呢？今天我们就来看一看。 车门结构 锻造铰链，焊接车门 车门铰链升级为锻造件，小鹏G3还是冲压件。 车门是日韩系常见的焊接车门，而小鹏G3和P7则是一体冲压全框式车门。 只有一部分焊缝进行了美化遮挡，很多焊点直接暴露在外。 隔音棉 大面积 拆掉车门内饰板，使用了发泡棉进行密封，相比小鹏G3的塑料防水膜，还是强了一些。但是，并没有能够辅助气囊快速准

看过了这辆长城坦克500的防撞梁和底盘情况，那么这辆车的内饰如何呢？今天就来看看吧！ 车门结构 锻造铰链，一体车门 由于车门比较大、比较重，所以门铰链是锻造件。 车门是全框式一体冲压车门。 为了美观，门框上贴了一层黑色贴纸，但只贴了一半，只保障关上门看不到金属，并没有整体使用黑色塑料壳包裹，这可是一辆40万的车啊。 隔音棉 大面积 拆掉车门内饰板，使用的是类似日系的塑料膜防水层，上面贴有一层黑色吸

看过了这辆丰田混动RAV4的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天来聊聊。 车门结构 冲压铰链，焊接车门 车门铰链毫无意外的是日系常用的冲压铰链。 车门同样是日系常见的焊接门。 这辆车只在能明显看到的焊缝处贴了一小块黑色装饰，关上门看不到的焊缝就不管了，这种行为只能用“投机取巧”来形容。 隔音棉 没有 拆掉车门内饰板，前门是硬塑料板密封，但后门又变成了老式的塑料膜。 前门内配有气压传感器，用于辅助气囊更

看过了这辆本田CR-V混动的前后防撞梁和底盘情况，发现与刚上市时确实有些不同，那么内饰又会如何呢？今天就来看一看。 车门结构 冲压铰链，拼接车门 车门铰链是日系常见的冲压铰链。 车门也是日系常见的焊接车门。 隔音棉 小面积 拆掉车门内饰板，能看到有一层本田常用的发泡防水膜，这是比较老的设计，自然不会有更快更准激发气囊的气压传感器。 采用胶粘的方式固定。 车门内饰板上虽有原生隔音棉，但非常薄，而且覆

看过了前后防撞梁和底盘情况，基本上还是老款奥德赛的“新瓶装旧酒”，那内饰情况又如何呢？一起来看看吧。 车门结构 冲压铰链 前车门铰链是日系常见的冲压件。 前门是日系车常见的焊接车门，而后门因为是侧滑门，需要更好的刚性，所以变成了一体冲压成型车门。 隔音棉 原生 拆开前后车门内饰板，内部还是老式日系车常见的那种“塑料布+发泡棉”的防水膜，自然就不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器。现在的丰田和欧美车

之前看过了奔驰V级的防撞梁和底盘，实在没想到竟然是这个样子。那么内饰部分又如何呢？今天我们就来看看。 车门结构 一体车门 车门铰链与绝大多数德系车一样，都是锻造件。 因为是MPV车型，所以后方的侧滑门是单层冲压钢板门铰链。上面用了一块塑料护板覆盖，标明“请勿踩踏”。通常情况下，其它MPV会为了节省成本，省去这块塑料护板。 前后车门都是一体冲压全框式车门。 隔音棉 大面积 拆开前门内饰板，内部有一大