08奥运款奥迪A6L2.8烧机油差点修 废，4S店拒修，最终被抢救复活

修车跟做人是一个道理，老祖宗已经给我们总结好了两点。

一、天下不会掉馅饼，如果哪天真有个馅饼砸下来，小心了！那不是馅饼而是陷阱。

二、这个世界上没有物美价廉的服务和商品，除了你亲爹亲妈会对你无偿付出 之外，其他情况下，价格和提供的商品或服务是成正比的。廉价就不会优秀，优秀就不会廉价。

今天这台奥迪A6L2.8就是一个很好的例子，以为占了便宜，实际是吃了大亏，而且是血亏 。

那一天早晨，我还在梦里和志林姐姐还有杨蜜阿姨一起在酒池肉林里捉迷藏的游戏，一阵急促的手机铃声把我吵醒，电话那头是我一个朋友，说他的朋友有一台2008年的奥迪A6L2.8要大修。虽然扰人清梦让我很不爽，但是一大早来个买卖我还是挺开心的。

看吧，来的就是这台奥运年的奥迪A6L2.8，后挡风玻璃上都贴着北京奥运的贴条 ，是一款非常经典的A6，虽然时过境迁，但是稳重的造型和大口进气格栅在今天看来依旧不过时。

看看，2008款，BDX是奥迪搭载的第一款2.8发动机的型号，后期才发展出CCE和BVJ等符合国五排放的机型。就是这台有故事的发动机，今天给我们讲了一个被坑惨了的故事。

实表公里数，看着挺多是不是，其实这个年纪的车子，平均下来每年也没多少公里 。仪表上N多的故障灯是不是，这就是今天说得可悲的地方。因为相机只能抓拍瞬间，其实仪表上的故障 警不止一个。除了少冷却液、还有机油压力红灯 警、还有机油液面黄灯 警……我觉得这个车肯定有坑，等着我去跳。

在我再三逼问下以及进行了一顿S会主Y式的毒打之后，朋友跟我老实摊牌了。原来这台车在一年多之前已经被人大修过一次，修了还不如不修前的车况。虽然之前机油1000公里亮黄灯，但至少不亮红灯。可现在机油800公里机油尺就沾不到了，还时刻亮红灯。防冻液也是一天要加一次。

先看看故障码。果然， 的和机油压力有关，但是我认为机油压力开关肯定没毛病，机油压力肯定是真的低，经过机油压力表测量，压力只有怠速0.5公斤，维修手册规定怠速必须达到1.2公斤。

混合气过浓好说，高压泵泄露+喷油嘴泄露。之后拆的时候闻着高压泵的柱塞弹簧，一股汽油味，而且弹簧上没任何机油，被汽油冲刷得非常干净。

喷油嘴在清洗的时候，断电了还继续喷油，说明喷油嘴针阀不密封，漏油。

另外还 低燃油压力的故障，极有可能是低压油路比如汽油滤芯汽油泵也有问题，但是因为高压油泵的问题很明显，所以当时打算先解决高压 油路问题，但是时候发现，低压油路也有问题，这个是后话了，看下去就会有说明的。

总之一句话，问题多多，陷阱多多，麻烦多多，车主的眼泪多多。

开始拆了，拆掉排气管，放掉油水液，基本都是按程序走。

底下手术台接住，分离发动机和车身……

掏出发动机之后我就蒙圈了，到处都是漏油，不是说一年前刚修过吗？大哥你唬我的吧。

唬我没唬我先不管，我们先拆着看。

拆机二人组此刻拆迁队附体，三下五除二地剥离了外围线束和管路。在这过程中发现，水管每一根是好的，都硬化老化得厉害，而且每个接头都被打了胶水。

继续分解发动机机，除了发现 水泵、前水套等不需要打胶的地方都打了胶水之外，我发现发动机内部还是比较脏的，大哥你不是去年刚大修过嘛，难道大修的时候连洗都没洗？

拆掉气门室盖，看到凸轮轴和配气机构。2.8的发动机机是双凸轮轴都带VVT调节的，而且里侧的进气凸轮轴还带AVS高低气门升程调节，是奥迪V6系列发动机里面技术含量最高的。

拆掉链条系统，这里我再次蒙圈了，链条轨道和张紧器都的塑料轨道都老化的厉害，有的甚至已经断裂了，不是说去年刚修过的吗，难道连老化的轨道都没换？

拿掉废气阀，拔出喷油嘴，这个地方这么多油泥污垢，去年大修的时候也不给洗洗干净？至少表面文章你要做一下吧，连表面文章都不做，你真有种。

看看这轨道，看看这颜色，像是刚大修的车子吗？我一度以为自己猜错了，这车根本没大修，但是打得到处都是的五块钱一支的灰色廉价密封胶却在一次次地跟我反驳，这车铁定拆过。

看看另一半边，链条轨道也碎了。大哥你这叫大修，你修个球，修个蛋啊。

拿掉气缸盖之后，看到布满积碳的活塞。毕竟之前没修好，还烧机油嘛。而且三缸活塞顶部有一块特别白，可以看到活塞铝合金的金属本色。这不是好事情，是喷油嘴漏油，汽油具有清洗作用，所以这一块被 洗白了。

再看看缸盖背面的燃烧室，也是一团黑，不过这个正常，大修的车子拆下来都是这个德性。

拿下缸体，继续分解！

直至分解到曲柄连杆机构。这里面还算干净，看了上次大修的啥时候刷了一下缸体内部，算是良心发现了。

再看看这大瓦盖，打胶的沟壑里面都是廉价的灰胶，市面上的灰胶售价从五块钱到十几块钱不等，但是一直奥迪原厂黑胶售价在60元左右。就是一直胶水，差价就是几倍。所以说修车水很深，便宜的都是坑啊。

瓦有拉掉的痕迹，虽然不严重，但是也打算一并更换了，毕竟机油亮红灯嘛，跟瓦有一定的关系。

拿掉曲轴连杆和活塞，只剩下一个裸的缸体。

这款车的缸体是铝合金的，但是很明显，汽缸壁是铁的 ，说明之前镶过缸套，充分证明了这个车是被人修过的，而且还镗了缸镶了套。

那么问题来了，为什么镗缸镶套之后的车子，还会烧机油呢？而且烧得更加厉害呢？

拆下来6个活塞，这里面又有说道。BDX发动机的活塞第一道活塞环是1.0厚度的薄环，但是这车车用的却是1.2厚度的厚环。说明什么？说明活塞换过！而且我鉴定后发现，活塞居然还是原厂的，带奥迪标带原厂码。但是连胶水都用廉价的修理厂，居然舍得用费用高昂的原厂活塞？真的是想把钱花在刀刃上？

这么想你就草率了，天真了，无邪了。仔细对比后发现，活塞裙部磨损得厉害，原来是用了拆车的后期2.8CCE机型的活塞，活塞都用旧的，看来……唉，我服了！

看吧，活塞环已经严重被积碳堵塞 ，这种一体式油环就是设计缺陷。但是事情远没有这么简单，如果只是活塞的问题，那我直接换套活塞就搞定了，那就轻松愉快了。

分解掉 之后，让镗缸的师傅来拿走。

我特地准备了改进加强版的气门导管。我可以 跟你打赌，之前大修的那个哥们，肯定不会给这个车换气门导管。市场上气门导管都是个位数的售价，但是材质特殊的气门导管是两位数的售价，一共24根，算下来 也是一笔不菲的费用。

镗缸的师傅帮我把东西拉走，做清洗和加工。

但是悲剧的事情又发生了。不一会，镗缸的师傅把缸体给我送回来了。我以为这次怎么这么快，原来是经过测量，镗缸的师傅说这个气缸 废了，因为之前的镗缸操作很不规范，所以这个缸体不能再修复了，必须换一个缸体重新镗缸。

2.8的缸体是奥迪系列里最贵的了。4S全新5W一个，不信自己可以去询价。外面全新28000，去陈田找拆车的，最低的 价8500，高的12000，你让车主怎么受得了？

后来我托关系从黑龙江齐齐哈尔拆了一个已经拉缸的缸体，6000大洋成交，运费我出。我们就当是给车主帮帮忙，原价拿的原价给车主，自己还贴力气和来回汽油费……

看吧，这个缸体是原始状况，铝合金的缸壁，没被人加工过。反正要镗缸修复的，拉缸不拉缸无所谓了。就这，都要6000大洋，奥迪真心贵啊。

让本地的阿波师傅把缸体拿走，赶紧给我加工，我等着装机。这个车找缸体都废了一个星期了，举升机一直被占着，后面大修的车子排队，耽误事情啊。

专业的镗缸 就是不一样，你看看 这缸筒瓦的锃光瓦亮的，用的是特殊的刀具。

镶嵌尺寸合理的气缸套，材质选用合金缸套，这样 的缸体只要你好好保养，车子开 废都没事。

最后一个缸筒整完。

对于缸体的平面，我们一直是一丝不苟的，必须刮平。

最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度。

好了，两个缸体摆放到一起，一个是修复好的，一个是 废的，合个影留个纪念。

新加工好的缸体，看着就是舒服，这下就信心满满的了。

旧缸体瓦盖上面的胶水我们要铲除干净，清洁工作又要几个小时。

清洗喷油嘴，感觉雾化的不错是吧，是不错。但是断了电之后他照样喷，漏油啦，必须换。

刹车真空泵漏油，我们有专业的密封圈。换个圈就算了，换总成一千多，车主肯定跳起来。

发电机轮子咬死了，我们给他去找单独的轮子。按服务站的做法是换发动机，七八千，车主能对我进行一顿毒打。

好了，开始安装了，装好机油喷嘴，安装好新的大瓦。

新的止推片润滑和塞进槽里面

6个新的配套活塞。

使用改进版活塞环。不改进不解决问题。

新的瓦必须涂抹初装油，保护机件在第一次启动的时候不磨损。

使用专用工具捅入活塞

新活塞配新气缸，看着跟新的一样。这才叫大修嘛，不然都是骗人的。

合上大瓦盖。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

安装好机油泵和加机油防溅板

油底壳旧的洗干净装回去，但是油底壳螺丝和垫片原厂新的。之前的大哥直接用胶糊弄住放油螺丝，真会糊弄人。

缸体翻过来，进行上部的安装。

链条轨道呢，边上有台开了10W公里的途锐换下来的 ，人家要求高，要求换新轨道，旧的轨道没怎么磨损，就送这个车了，压缩点成本。

合上后盖

合上之后新的问题又出来了，螺丝少好几个

之前这里的螺丝，少的少，滑的滑，还有些用五金店买的普通螺丝替代的，真是伤脑筋。

按照哥们的脾气，怎么可能会放过这种问题呢。找了N个奥迪原装的螺丝，替换五金店的螺丝，替换拧滑丝的螺丝，补充没有的螺丝。之前那哥们搞砸的，我来给他擦屁股。