大众帕萨特发动机烧机油、DSG双离合变速箱耸车抖动，如何解决呢
福不双至祸不单行。一个烧机油、一个变速箱抖动，任谁沾上一个，都会觉得郁闷；如果全沾上了呢？，那就是郁闷他妈推着郁闷走，忒郁闷！郁闷家里进了贼，贼郁闷！郁闷他大爷被人碰了瓷，真他大爷的郁闷！
今天就有这么一档子事情，一台上汽大众帕萨特两个事情都沾上了，好在大兄弟心态好，积极乐观没往心里去，把车子送过来修，经历三天，一次性解决掉两大顽疾。
你看看，你看看，多板正，多漂亮的车子。要颜值有颜值，要稳重有稳重，啥都好，就是烧机油不好，就是双离合不好……
大兄弟从苏州过来，虽然是隔壁省的邻居，但是也有四百多公里路，对此万分感谢这位大兄弟的信任和支持。
这是发动机的铭牌，2014年的车子，整好七年，七年之痒你知道不，不光是夫妻之间这个时间容易出事情，车子也差不多。
实表公里数，哥们平时怎么和你们说来着，十万公里是个坎，尤其是这款EA888的机器。不过这台车更加郁闷，不光烧机油，变速箱还抖动，唉！
发动机里面有一个故障，老师傅一般都知道，高压泵坏了呗。高压泵拆下来柱塞位置一闻，一股浓浓的汽油味，印证了高压泵的损坏。
熄火后看高压泵油轨道的压力，如果能持续往上走（汽油气化导致压力升高），那就是正常的，如果一下子就往下掉压力，进一步印证了高压泵的问题。
测量负压，-20Mbar都不到，这款车原来的标准负压是-30Mbar，同款2.0T的是-80Mbar~~-100Mbar，很明显，这个车的负压数值有问题。
好啦，问题归问题，赶紧拆呗，赶紧给人家解决问题呀。
很经典的EA888机舱，不过这款帕萨特是个个例。因为这款车已经是MQB平台，大部分搭载这个平台的大众横置机型，用的都是三代的EA888发动机，但是这款帕萨特，是新底盘配老发动机的“新老搭配”，非常符合中国特供车型的风格。
这桶里的可不是天宫仙境中的雾气，而是放掉的冷媒，呵呵。
放掉油水液，机油放出来也确实没多少了，这么少的机油，真的很怕拉瓦抱轴啊。
拆掉元宝梁，利用下沉法拆这个机器，元宝梁必须拆掉。MQB平台进一步节省了成本，摆臂就是两个冲压件，唉！
松开两端的发动机支架螺丝和变速箱支架螺丝，这样发动机就可以放下来了。
底下手术台接住，举升机举起车身，发动机和变速箱就下来了。
EA888发动机的全貌就呈现在你面前了。个头适中，和V6的机器没法比，但是比111和211的机器，那是大多了。
小哥开始拆解发动机，天色暗下来了，手机光线不好，看来有必要去弄一台十三香的机型了。
涡轮增压进气管的位置好多机油，为什么呢？因为废气阀分离不彻底，过量的机油都直接从这个管子流入涡轮增压器了。当然了，烧机油这么厉害，肯定不可能仅仅是废气阀的问题。
小哥眯着眼睛，用销魂的姿势分解着发动机。貌似牛X人物做事情的时候都是眯着眼睛的，比如藤原拓海他爸，开着AE86漂移过弯的时候，从来没见他睁开过眼睛。
顺便跟大家科普一下什么叫“挖煤”，进气门上满满的积碳就是所谓的“煤”，为了对付这里的积碳，人类利用智慧开发出了好多“新式武器”，比如核桃砂清洗机、干冰清洗机……
基本上每个缸的气门上都是这个德性，没办法，你要享受直喷车给你带来的燃油经济性和动力性，就要接受他的积碳问题；你要拥有一个漂亮的女朋友，就要接受美女都自带的小脾气。
第二天早上继续拆机器。拿掉了链条盖板，看到了链条轨道，典型的二代改进不彻底链条系统。
拿掉轨道，拆掉缸盖，可以看到布满积碳的活塞。车主平时在用汽油添加剂，但是活塞顶部还是有积碳，并不是汽油添加剂不行，而是发动机本身设计有问题。汽油添加剂也架不住设计缺陷带来的烧机油形成的积碳。
准备往下拆，拆掉油底壳，分解缸体。
拆开之后发现，里面真的很干净，没有油泥，金属部件基本可以看到本色，机油也是金黄的，这兄弟说了，一直妹夫机油伺候着。好吧，既然你用妹夫，那我也给你用妹夫。
拿掉机油泵之后，顺手拿掉这款中油底壳，然后拆掉曲轴、连杆和活塞，就基本搞定了。
烧机油最大的秘密就在于活塞环。一体式设计的油环，退油孔间隙小，内侧还有一根弹簧堵住，略有积碳就会堵塞，堵塞了就失去刮油功能，就会导致烧机油。
不要以为只是活塞和活塞环的问题，那你就草率了。这款车，气门导管和气门油封也是关键，为此我们开发了特殊材质的气门导管，使用大众最高规格的双封口油封，双管齐下自然疗效倍增。
测量气缸磨损量，居然没多少磨损，看来不用镗缸了。其实我也不喜欢镗缸，费事又费钱。
镗缸的师傅把东西拉走，然后给我做清洗和加工，预计半天时间可以把东西拿回来。
虽然不用镗缸，但是气门导管是必须要换的，如果不换气门导管，那就相当于留着隐患没处理。
敲入新的气门导管，全国都是拿来敲的，传统手工工艺，前几天看了一个老毛子的修车视频，居然也是用敲的，看来全世界都是敲的。
检查气门红印，保证导管的垂直度，更直接地说是为了保证气门和座圈之间的配合面积。
涂上研磨膏研磨气门，让气门具备更好的密封性，研磨和不研磨的车子，动力性相差很多。
时间就像奶牛的沟，挤挤总是有的。意思不是让你去牧场挤奶，是想告诉你要充分利用时间。这车可不止烧机油一个问题，变速箱抖动也是要解决的课目之一。于是趁这个机会换离合器总成。
准备拿出旧的离合器。其实这离合器和普通手动挡的车子离合器没多大区别，无非就是双离合器做成一个包嘛。虽然设计理念很好，但是故障率太高，差评！
换这个东西，需要一个专用工具把它拉出来，这工具也没多大奥妙，就是个拉码而已。
取出双离合气总成。里面包含了K1和K2两个离合器。也很佩服大众那帮工程师的奇思妙想，但是能在稳定性上多下点功夫，就更加好了。
取出离合器之后，这个位置跟普通手动挡没多大区别，就是分离轴承和拨叉了。
套上新的分离轴承，和普通手动挡的离合器三件套的分离轴承也差不多。
新的离合器放进去，不过并不是说放进去就可以了，还要调整间隙，麻烦着呢。
通过边上的观察孔，塞入厚薄规，就是塞尺，检查摩擦片之间的间隙是否合理，如果不合理，就又要拆一次，底下垫不同尺寸的垫片，知道间隙合理为止。如果运气好，一次就搞定，如果运气不好，来回换垫片，可以折腾一下午。
说道下午，镗缸的师傅就把东西给我送回来，手脚还挺快啊。
开始安装活塞，用的是原厂配套的活塞，连接活塞连杆。
更新全套大小瓦，并且在新的瓦和曲轴之间，涂抹一层玫瑰红的组装油，相比机油，可以更好地保护第一次启动不被拉伤。
按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个地方必须使用扭力扳手，不然就是耍流氓。
更换改进版的活塞环，都知道活塞环有问题，你要是大修不换活塞环，那你就是棒槌。
使用专用工具安装活塞，修车要和时代挂钩，要与时俱进。
小瓦螺丝也要使用扭力扳手按规定力矩拧紧。
安装平衡轴，要利用技巧温柔地塞进去，切不可大力出奇迹啊。
清洁好表面，然后打好胶水，安装中油底壳。
安装好机油泵和机油防溅板，记住了，打胶表面必须清洗干净，我们修一个车，化油器清洗剂不知道要用多少瓶。
合上全新油底壳，安装好机油油位传感器，底部工作基本就搞定了。
飞轮螺丝涂抹专用的螺纹胶，安装好飞轮盘。
对接发动机和变速箱。看看这变速箱，小哥给你刷的雪白，这待遇，这享受……
完美对接发动机和变速箱，那就算是成功了一大半了。
安装好改进版的全新水泵，在这之前要先安装好爆震传感器，爆震螺丝必须按25牛米的力矩拧紧，不然到时候爆震就麻烦了。
铺设好汽缸垫，抬上气缸盖，气缸盖是有固定的定位销的，位置要对准。
使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这个螺丝非常关键，一个弄不好到时候冲气缸床，那就麻烦了。
火花塞的陶瓷部位，必须涂抹火嘴油，目的就是避免日后和点火线圈粘连，很多人拔点火线圈拔断了，就是因为之前的修理工没涂火嘴油。
更换四个原厂的火花塞，火花塞市场上门类太多，现在我只相信原厂的。
放置好气门顶筒和摇臂，发动机声音好听不好听，全靠它了。
雾化测试的时候发现，有两个喷油嘴雾化得不好，喷的也是断断续续的，所以把不好的喷油嘴换掉。
两个新的两个旧的，你要说为什么不四个一起换掉，大哥，你出钱啊？
