十三年老奥迪A6L2.4严重烧机油彻底修复，老骥伏枥志在千里
作为一个曾经的奥迪系统的技术工人、服务顾问，我对奥迪有着特殊的感情，所以从单位离职自己单干之后，一直从事奥迪专修，当然了，也捎带着大众和斯柯达，毕竟是一家的嘛。
修奥迪，除了一些常规的问题之外，碰到最多的就是烧机油了。烧机油呢，大部分是涡轮增压车型居多，自然吸气的相对比较少。但是相对比较少不代表就是没有，今天就有这台经典的第六代奥迪A6L2.4，奥迪内部成为C62.4的奥迪车，严重烧机油，每隔500公里一升机油，忍无可忍，终于决定彻底大修，顺带着改掉设计时候留下的缺陷结构，做到一劳永逸，直到 废也不要再烧机油了。
第一篇章：拆解检查加工篇
他来了他来了！这个就是开奥迪家族大口进气格栅先河的老前辈，奥迪第六代A6L。
二十多万公里，毕竟是老车了，这个公里数，平摊到每一年，其实不多。
铭牌身份证，2007年的，记得那时候，我在某奥迪服务站当修理工，大概是修车第二年，呵呵。
一堆故障码，发动机里面主要是二次进气的问题，其实这也不是什么问题，就是二次进气孔给堵住了。
准备开拆，断开所有线束
气门室盖上油腻腻的，不要见怪，哪个老车不是漏油漏水的。
破损的发动机鸡脚，这个就是驾驶室里面有抖动感觉的罪魁祸首
机油尺，拔出来就断了，塑料件年代久了，嘎嘣脆。
取出整个发动机，准备分解。因为整个移除出来，所以操作空间非常充裕。
剥离所有线束，拿掉附件…………
继续分解，拿掉气缸盖
这个刹车真空泵漏油漏的，你看看，和灰尘搅拌到一起，都成了包浆了。
边上气门室盖垫漏油，这个很正常
到处漏，呵呵，不过放心，经过我们维修后，不会再这样了。
这个胀的跟肥肠似的的水管，随时会爆管，必须更换，安全隐患啊。
链条正时系统，挺干净的，几乎没什么油泥
拿掉进气歧管，就是所谓的乌龟壳，看到底下的油气分离器，不是油水分离器啊，不要念错了，不然闹笑话。
进气门位置，有点积碳，但是比EA888是好多了，因为是多点喷射的，汽油时刻在冲刷这个位置。
拆掉排气管后可以看到，三个洞已经被积碳堵塞了，这三个洞就是二次进气的孔，堵了，就 那个故障码。
变速箱的部分，已经被漏下来的机油给污染了，到时候刷干净，估计很费劲。
废气阀上面都是油污和灰尘形成的包浆。
打开发动机盖，里面很干净。
拿掉凸轮轴
活塞顶部，一层不是很厚的积碳，2.4的机器就是这样，积碳不多不少。
另一边也是，但是好在气缸貌似没拉缸。
继续分解…………
拿掉后盖
继续分解缸体
刚刚还说没拉缸呢，忽然发现，第四缸活塞拉伤很严重，相对应的气缸壁肯定也拉伤了。同时第三道活塞环，已经被积碳严重堵塞，卡死了
第四缸的气缸壁严重拉伤，要镗缸了，刚才高兴的太早了。
为了方便大家看，我特地把第三道活塞环单独拿下来，因为环的结构设计不合理，容易被积碳堵塞。
分解好了，留下一个空空的缸体。
把所有东西装进我的大途安肚子里，哈哈。现在知道，买途安的好处了吧。
一车东西拉过来，到了金华镗缸磨轴的地方。
缸盖排气侧被积碳堵塞的，要处理，要疏通
分解缸盖，拿出气门按位置放好
大块的积碳刷干净
用钢条把孔里的积碳挖通
然后陆续把所有东西放进超声波清洗池子里
都放进去，不要拉下
反正一锅炖了，不放进去是浪费
再把缸盖放进去
清洗一个小时左右，捞出来，高压水枪一冲洗，污垢就冲下来了。
缸盖也是，冲洗干净
因为六个气缸拉缸了一个，到底其他五个要不要镗缸呢，测量后再做决定
磨损才2丝，不用镗缸了。
那就把拉缸的那只第四缸镗缸了吧
缸套镶嵌进去
然后经过精细研磨，搞定！
最后把缸体泡进去，也洗一下
另一边也不能闲着，气门研磨一下
准备上气门油封。现在镗缸磨轴的地方有安装气门的服务，挺好，省去了我不少力气。
现在我们用的都是这种双封口的油封，牢靠耐操，很不错。
利用电钻大法安装气门锁片，速度杠杠的。
花开两朵各表一枝，另一边，清洁工作也在紧锣密鼓的进行中，变速箱被发动机漏下来的机油污染的乌黑乌黑，有碍观瞻，我们要把他清理干净。
同时发现半轴的内球笼套子破了，两边都是，需要更换。
顺带着把螺丝洗干净，不管有用没用，先洗干净，到时候以备取用。
好的维修离不开好的配件，所以这里我必须把大部分的配件给大家看一看。
这种是双封口的气门有油封，两个封口，材质也比之前的要厚实，是对付烧机油的利器。
活塞环，KS的，不过油环要自己改进替换一下。
大小瓦，给辉门做代工的，不是奥迪御用，但是给很多其他品牌配套。
各类小水管，老化的，发胀的，都要换掉。
各类圈圈、垫垫……
节温器、密封垫、水管、密封垫…………
上水管和下水管，原厂件，和副厂的比，价格是三倍。
汽缸垫两张
气门室盖垫两张，这个是易损件，基本上两年左右就会渗，不过好在换起来很方便，价格也便宜。
皮带一全套，还有一个水套。
油封和滤芯
发动机机脚垫和平衡杆衬套
