特别关注｜海船首楼甲板及物料间问题全解析

海船首楼位置特殊，船舶碰撞和擦碰它首当其冲，海水时常光顾，要经受海水的“洗礼和考验”，特别是首楼甲板上的设备和构件，受海水腐蚀的速度叹为观止，远洋船舶配备多名水手专业除锈和保养，都赶不上海水的腐蚀速度，这给船舶的维护保养带来了极大的挑战，当然，船公司的良好管理和船长“良好船艺”的运用，合理安排维护保养周期，能有效遏制海水的腐蚀速度，让船首的风貌焕然一新，首楼甲板具有良好风貌的船舶也不少，值得业内参考学习。

一、首楼甲板风雨密设备

首楼甲板上有首压载水舱的透气管、首楼物料间的透气管和导门、油漆间的透气管、应急消防泵间的透气管(有一部分船舶的应急消防泵在船首位置)，首楼甲板也涉及首楼的风雨密，涉及风雨密的设备和甲板一旦出现问题，都是比较严重的滞留缺陷。

检查发现的问题：

1、以上各种透气管不同程度锈穿

首楼甲板上透气管锈烂穿孔的案例比较多，透气管与甲板连接处锈烂穿孔的案例也不少。

2、透气管不能有效关闭，浮球锈蚀严重失去作用，浮球丢失有浮球的透气管，浮球锈蚀严重不能活动的案例居多；没有浮球的透气管，比如首楼物料间的透气管、油漆间的透气管，没有浮球，只有保护盖，但是，保护盖不能有效关闭的案例比比皆是。

3、透气管和导门的元宝螺丝丢失

透气管和导门的元宝螺丝部分丢失的案例比较多，有些船员错误认为，透气管和导门有4个元宝螺丝，丢失1-2个元宝螺丝，不影响关闭效果，但却是安全隐患的根源。

4、首楼甲板锈蚀严重并穿洞

首楼甲板锈蚀最严重的地方在锚机和绞缆机底部，由于锚机和绞缆机基座积聚海水的原因，该处锈蚀穿洞的案例不少，有些船东在船舶坞修时，将锚机和绞缆机的底座升高，升高部分用水泥墩代替钢机构，高度约为30-40厘米，该操作不失为一个好办法。

5、首楼甲板及舷墙扭曲变形

首楼甲板及舷墙扭曲变形，其原因有碰撞、擦碰和大浪冲击，大浪冲击能让首楼甲板及舷墙扭曲变形，笔者的航海生涯就有过此类经历。

6、透气管没有标识

透气管没有标识的案例比较普遍；经过调研发现，一些标识因海水腐蚀速度太快，船首维护保养的周期慢于海水腐蚀速度。

7、前桅

(1)前桅与首楼甲板连接处锈蚀严重，有前桅桅体锈烂穿孔、有甲板锈烂穿孔的案例。

(2)前桅上的攀爬梯。

前桅上的攀爬梯锈蚀严重的案例较多，严重影响船员(电机员)攀爬前桅更换桅灯和锚灯。

维护保养和标识比较好 物料间导门，缆绳和设备进出通道

二、锚泊设备

在检查和调研中发现，船员对锚泊设备缺乏应有的关注和维护保养，船员的安全意识淡薄，与公司管理和船长的“船艺”有一定的关系。

检查发现的问题：

1、检查中发现，98%的船舶，锚钟不在应有的位置，20%的船舶，锚钟丢失，没有得到及时补充，余下大多数船舶，将锚钟束之高阁，怕偷盗、怕丢失，有船员认为，有对讲机的电子时代，锚钟这种“古董”应不需要配备了；这里请船长注意，公约和法规没有修订之前，锚钟不在应有的位置就是缺陷。

2、锚机的刹车带磨损严重，影响锚机的刹车功能，由于更换刹车带比较费时费力，而且还要一定的技术，不少船长明知锚机刹车带有问题，不及时安排船员更换、不及时安排航修，一直拖到船舶坞修才更换，丢锚的安全隐患不能得到及时排除。

3、锚机离合器及其插销，有20%的船舶，锚机的离合器缺乏应有的灵活性，由于锚机的离合器和绞缆机公用，严重影响工作效率，而且还存在安全隐患；有40%的船舶，锚机离合器的插销丢失。

4、锚链制链器

不少船员对锚链制链器的功能了解不充分，以至于对其缺乏必要的关注和维护保养，锚链制链器有三大功能：制止锚链松出及导向功能，防止锚链扭曲功能，减缓锚机压力(受力)功能。

检查发现锚链制链器的问题：

(1)锚链制链器锈蚀严重、变形，直接失去制链功能。

(2)锚链制链器的闸刀不能有效起到制止作用(闸刀不能不能卡在锚链上)。

(3)锚链制链器闸刀的插销丢失，没有插销的锁死功能，锚链制链器闸刀就失去了它应有的功能，无法阻止锚链的松出和锚链的扭转。

5、锚链

(1)检查发现，95%的船舶，缺乏锚链标记，锚链标记有其重要的作用：防止丢锚、防止走锚，防止锚链断裂等作用；良好船艺的做法是：第一节锚链的标识，将第一节锚链的锚链卸扣涂上红油漆，将该卸扣左右的第一个链环涂上白油漆，并在该卸扣左右的第一个链环上各系固一个铅环；第二节锚链的标识：将第二节的锚链卸扣涂上红油漆，将该卸扣左右的二个链环涂上白油漆，并在该卸扣左右的第二个链环上各系固一铅环；以此类推，将每节锚链标识好。

(2)锚链锈蚀和脱焊

船首有两个锚，不少船长钟爱使用左锚，少数船长喜欢使用右锚，只有极少数“船艺”好的船长，两个锚交替使用，钟爱使用左锚的船长，右锚锚链锈蚀严重，喜欢使用右锚的船长，左锚锚链锈蚀严重，两个锚交替使用的船长，左右锚的锚链锈蚀程度都在可控范围；钟爱使用一个锚的船长，不仅有锚链锈超标的案例，还有锚链链环脱焊的案例。

6、锚链筒盖和锚链孔盖

(1)锚链筒盖是防止海水和雨水进入锚链舱，检查发现锚链筒盖丢失或没有效果的情况比较严重。

(2)锚链孔盖是防止海盗和海偷在锚地攀爬锚链上船抢劫和偷盗，检查发现，锚链孔盖无法锁死的情况比较严重。

7、锚球

锚球大小不符合规格的案例经常发现，锚球丢失的案例时有发生，拖锚靠泊不升锚球的案例常见，没有抛锚，锚球未降落案例也存在。

8、锚机底座

检查发现，船龄10年以上的船舶，锚机底座锈蚀严重的船舶有50%，锚机底座需要立即加固定的船舶有10%。

锚链标记已经脱落完 临时找来的锚钟

防海偷和海盗的锚链孔盖

三、系泊设备

1、绞缆机

绞缆机与锚机共用一个离合器，绞缆机的问题与锚机类似，包括绞缆机的底座；绞缆机的刹车带比锚机刹车带磨损得更快，因为绞缆机使用的频率比锚机高，船长处理绞缆机刹车带模式也与锚机刹车带类似。

2、缆绳

(1)缆绳磨损严重的案例很常见。

(2)缆绳对插(对接)不正确的船舶有50%。

(3)缆绳不上缆桩，直接绕在缆机滚筒上的案例有85%之多。

3、导缆滚轮

检查发现，船龄10年以上的船舶，导缆滚轮锈蚀严重不能转动、变形、损坏的案例有50%。

4、缆桩

缆桩锈蚀严重的案例不多，但是，缆桩上牵制缆绳的stoper(牵制缆绳的绳索)没有安装、缆桩四周防滑地板没有安装的船舶有80%。

(1)缆桩上牵制缆绳的stoper

万吨级船舶，船首绞缆机一般不超过4台，目前没有发现船首超过4台绞缆机的船舶，也就是说，船首直接在绞缆上的缆绳只有4根，万吨级船舶靠泊时，船首带缆绳一般都是“4+2”模式：4根头缆，2根倒缆；2根倒缆必须要绕固在缆桩上，不能继续缠绕在绞缆机的滚筒上，倒缆从绞缆机滚筒上转移到缆桩的过程中，先用牵制缆绳的stoper缠住受力的倒缆绳，然后再将绞缆机滚筒上没有受力的缆绳松开，转移缠绕到缆桩上，此过程制缆绳的stoper有四两拨千斤的作用。

(2)缆桩四周防滑地板

船舶靠泊带缆过程中，首楼甲板肯定会有水出现，特别是将缆绳缠绕缆桩过程中，假如缆桩四周没有防滑地板，船员极易滑倒摔跤受伤，据统计，航运界每年都有因带缆绳船员滑倒摔跤骨折的案例。

可供参考的缆桩四周防滑纹 四两拨千斤的缆绳STOPPER

缆绳不能缠绕着绞缆机滚筒上 移动缆绳要缠绕着缆桩上

四、船首救生筏

按照公约和相关法规要求，驾驶台前有100米船舶，船首要配备一个能载员6人救生筏，在PSCO/FSCO的检查中发现如下问题：

1、救生筏绑扎太牢固，应急情况下，没有专用工具不能打开绑扎，更不能轻松将救生筏投入海中，船员解释说，牢固绑扎是防止救生筏被海水冲走；船首救生筏的存放原则是：既要牢固绑扎，又要能轻松松绑。

2、救生筏的登乘梯

船首救生筏的登乘梯不符合要求的船舶占60%，主要问题有：边绳霉烂断股，踏板开裂，用看水尺的软梯代替登乘梯，无系固登乘梯的卸扣，无系固卸扣的地令，地令锈断等问题。

用手无法直接松开绑扎

五、首楼物料间

1、锚链弃链锤

锚链舱穿过首楼物料间，锚链的根部通过弃链装置系固在锚链舱底，锚链的弃链装置安装在首楼物料间的锚链舱壁，船舶应急情况弃锚时，用弃链锤敲开弃链装置；检查发现，有10%的船舶，弃链锤丢失。

首楼物料间的弃链器，没有弃链锤无法应急弃锚链

2、船首救生衣

按照公约和法规相关规定，船员经常工作的地方要配备两件救生衣，船上习惯在船首物料间存放两件救生衣，有不少船舶配备四件救生衣，检查发现，有30%的船舶在船首配备的救生衣存在问题，这些问题主要表现在如下方面：救生衣没有船名，救生衣上沾满油漆，救生衣的绑扎腰带不够175CM长，救生灯不亮，哨子丢失。

配备在首楼物料间的救生衣

3、物料间脏乱差

首楼物料间脏乱差的情况比较严重，占检查船舶的50%，物料间的物料乱堆乱放，与杂物堆放在一起，有10%的船舶还在物料间存放油漆，地板有油渍的船舶占5%；这种杂乱无章，有可燃杂物，有油漆，有油渍的物料间，存在严重的消防安全隐患。

4、肋骨和船壳板

检查发现，物料间内存在肋骨脱焊、肋骨轻微/严重变形、肋骨和连接肋骨的三角板严重锈蚀、船壳板轻微/严重变形的案例，肋骨和船壳板变形是船舶操纵的原因导致，肋骨和连接肋骨的三角板严重锈蚀是维护保养不到位引起。

5、首尖舱隔离阀

首尖舱隔离阀是安装在防碰撞舱壁之前，防止防碰撞舱壁之前的舱室破损进水后，水往防碰撞舱壁之后流，以保障船舶不超载及其应有的适度稳性；有些船舶可以在驾驶台遥控首尖舱隔离阀的开和关，比如散货船，不少船舶还是在首楼物料间直接操作首尖舱隔离阀的开和关；

检查首尖舱隔离阀，主要发现如下问题：责任船员不熟悉现场操作首尖舱隔离阀，首尖舱隔离阀锈蚀严重不能操作。

6、锚机油泵

锚机的油泵都在首楼物料间的后部，与物料间直接相连；检查发现，锚机油泵最主要的问题就是，漏油和油污严重，给物料间带来消防安全隐患。

7、应急消防泵的防火门

有些船舶的应急消防泵布置在船首位置，它的入口在首楼物料间，检查发现，应急消防泵的防火门存在不能有效关闭、防火门破损、防火门等级不符合要求的案例。

8、首楼油漆间

首楼油漆间的有关问题，笔者在该微信平台有过专门的讲述，在此不再表述。

六、老鼠档

老鼠档的好坏及系固是否恰当不属于安检范畴，属于卫生检疫部门业务范畴，但是笔者有必要提醒船员朋友：上个世纪九十年代，笔者见证过中国船舶在南美某国因老鼠档被处罚的案例，现在回想心有余悸，某中国船舶有10个老鼠档没有正确系固在缆绳上，港口官员要求处罚该船舶船长1.5万美元。

七、建议

首楼甲板及其首楼物料间有以上问题的船舶，建议船长参照它船好的管理和操作，运用“良好的船艺”，将船舶维护保养好，消除相关的安全隐患，避免不必要的麻烦才是上策。