中卡驾驶室配上重卡底盘？——庆铃VC46牵引车详解

庆铃与五十铃合作数十年以来，在轻卡领域一直处于行业领军地位。而在国内干线高速物流用车日益增长的需求面前，庆铃并不甘心于眼前的这块肥肉被国产车和进口车瓜分，先后推出了VC46和VC61两款车型，其瞄准的正是35万-50万元这一国产车和进口车都较少涉足的价格区间，这对打“高质中价”牌的庆铃来说，无疑是个进入市场的好机会。

前脸长条形的进气格栅让人远远地就能认出这是一台五十铃卡车，硬朗的线条和竖型的大灯组自然而然地让人联想到700P。据了解，庆铃以后的产品外观造型都会是700P的家族式前脸。

根据不同的路况需求，VC46为客户提供分段式和高位式钢质的保险杠两种选择，同时在保险杠下面还设有一个低位的防撞杠，不仅提高了车辆的被动安全性，还可以在一定程度上保护中冷器。

从侧面看，这款车更像是垫高加大版的700P，轮眉设计得稍欠美感。竖式门把手的设置位置较高且需要向上拉才能开门，这点对身高较矮的驾驶员不太友好。

庆铃VC46采用了门镜式后视镜，主镜+小广角镜的一体式组合有利于减少视线盲区和高速行驶带来的空气阻力；车门上方额外设计了一根斜拉杆，形成三点式固定，以增加行车时后视镜稳定性。

高刚性材料驾驶室背部是高大的空滤进气装置，冷却膨胀水箱被外置在主驾驶座驾驶正后方，非常便于加注、检查。驾驶室减震可选四点气囊或螺旋弹簧减震。值得一提的是，大面积的后观察窗设计非常实用。

作为一款全球战略车型，VC46的踏板处为选装配件预留了冲压位置。不同地区的客户可以根据需要来选装雾灯、转向辅助照明灯和踏板照明灯。由于只采用了两级登车踏板，且两个踏板的间距较大，上车的时候略微有些不便。

驾驶室内部采用了气悬座椅，提高了驾驶舒适性。电动车窗、冷暖空调、中控锁、行车记录仪等该有的配置一样不少。但是受制于平顶式驾驶室，车内空间相当有限。

进入驾驶室，主色调还是灰色的塑料感色调，内饰风格与庆铃其他产品类似。与其他日系车型相似，VC46也配有三个绒布座椅，中间的座椅放平后则是一个储物箱。

主打中短途运输的VC46卧铺宽度约为650mm，不过得益于向后微凸的驾驶室，为司机提供短暂的休息空间还是没有问题的。

由于是平顶驾驶室，因此空间表现自然是捉襟见肘。主驾驶上方有一个储物盒供司机存放一些行车资料，而副驾驶位上方本能够加以利用的空间却空空如也。

方向盘延续了庆铃经典的两幅式造型，带电控液压助力。仪表盘左小右大，左右两侧分别是发动机转速表和车速表，指针和数字都比较大，清晰易读。发动机水温、气压和油量等显示次要信息的四个小表分布在大表两侧。

辅助制动装置仅有一个排气制动，开关在方向盘右侧拨杆上，作用在于使车辆在重载长下坡或高速行驶时保持车速在可控范围内，若是合理使用可以缓解刹车片的磨损。

既然驾驶室外形设计和700P如出一辙，那么内饰打造成700P的放大版也在情理之中。仪表台虽然只有收音机、行车记录仪和空调这些常用开关，但是厂家也预留了不少按键，用户可以根据需求进行选装。

庆铃为该车配备了代号为12JS160TA 的法士特12挡变速箱（最高挡为超速挡），这款变速箱在国内保有量很大且技术较为成熟，贴近国内用户使用习惯，同时也有助于降低购车成本，使得VC46更接地气。

驻车制动和挂车断气刹车均设在主驾驶座右侧，且后面配有一个双重杯托，大到开水壶，小到保温杯都可以找到合适的位置。

锻造工艺的F075 7.5吨级前桥，轴头是五十铃的标志性轴头，全车采用鼓式制动且不带横向稳定杆。但钢板弹簧并没有采用少片簧结构，而采用了多片簧。

标配驾驶室电动翻转装置，大大降低了了检修人员的劳动强度。

干净的燃油是排放达标的前提，为了应对目前国内参次不齐的油品，庆铃也采用了并联式的双级油滤来提升过滤效率，从而保护后处理系统。驾驶室与油箱的间隙的大梁上不失时宜地安装了一个小扶梯。

铝合金油箱容积为400升，续航能力对于中短途运输来说已是够用。

钢制储气罐和电池组布置在车身右侧，干燥罐、各种气路的阀组件均采用欧洲顶级品牌克诺尔的产品，由此可以看出，庆铃在关键配置上很舍得下料。

后驱动桥采用的是庆铃出品的RT260 21吨级单级减速桥，主减速比为3.9。钢板弹簧片数为前7后10，虽然悬挂的钢板片数不少，可整车自重却控制在8.2吨，要知道这可是一台6X4驱动车型。

鞍座使用的是潮牌JOST，大梁上下翼面均带有加强板。

挡泥板没有上盖板这事先放一边，尾灯灯组总成也是最简陋的款式，不过好在容易维护，配件好买。

平衡悬架推力杆采用的是的I型推力杆，构造简单，其耐用性也较高，但对中后桥防止车桥左右位移作用不大。鞍座后部的大梁上带角度的锥型滑轨和尾部的中央下沉式横梁则可以提高在主车高而挂车低的情况下接挂的速度。虽然这是庆铃第一次做牵引车，但是在一些细节上的设计还是可圈可点的。

制动系统为全车鼓式制动，标配ABS防抱死系统。控制系统依然是传统的制动总泵+继动分配阀方式。

纵观全车，该车的设计依然是实用至上的简洁风格，整车使用的电子控制器件不多，较轻的自重和多片钢板既保证了足够的承载能力，也能运载更多货物，然而却始终无法规避配置过于简单和驾驶室空间狭小的劣势。

作为一家老牌合资卡车生产商，庆铃产品一直以可靠的质量而闻名，积累了许多忠实客户，但在群雄混战的国内市场，初出茅庐的庆铃光靠一款VC46就想要叩开牵引车市场的大门显然不是那么容易。当然，庆铃也有着自己的算盘，VC46定价于30-40万，主打中短途城际高速物流；VC61定价于40-50万区间，主打高速长途物流。随着今年上海车展VC61的发布，庆铃已经拥有了一套近乎完整的产品链。30多万的VC46用户是否会买账呢？市场说了算。