制造业，我们为什么那么强大

我本来是个机械工程师，但我想说的是计算机领域的底层技术。

虽然绝大多数软件工程师的水平几乎等同于连卡尺都不会用的机械工程师，但是这样的工程师拿的钱比机械行业总工资都高得多，真是不可思议！

我们在机械方面其实还好，德国的供应链问题不大，就怕是昂撒系的上游，那就必须加急攻关，不能跟光刻机似的，等别人卡你了才晓得动！

有人说了，你是不是对软件工程师有什么误解？

19年去德国待了半年，和他们深入交流了产业变革的问题，德国在很多很多的机械、机电这一大方面最尖端的技术，但是德国错过了IT产业，德国那边研究人员实际上非常沮丧，一直在说怕20年以后。

而且，眼下德国那边就已经明显露出颓势，就这样他们还说比周围几个国家还好。

这些西方优势特点，大部分都是产业走下坡，或者是成本优势差，或者是市场极小的技术，市场特点是这样，有些材料和设备，都是只能卖给下游企业的，而这些企业大部分都是中国的。

这就是为什么这些西方企业还是不得不卖给中国的原因。

因为不卖给中国的话，有可能产值立刻减少一多半，公司可能立刻就倒闭，市场就这么大，中国占了一多半。

不属于这种情况的也就是芯片产业等极少数的。

市场为王是工业的最普通的知识。

不是只有终端企业才这样，高端企业由于市场非常小，这种高端独一份的技术，更需要市场活着。

德国除了博世，西门子和SAP，技术上都见顶了，已经表现得有些乏力。

我很有信心，只要组织好我们的工业技术开发力量，肯定能战而胜之。 接下来主要看做半导体那帮人，能不能不受美国钳制自己搞半导体，制程大点不是事儿，主要是要能做出来。

我想问一下，美国不从国外进口机械或设备制造，它能单独完成高端的设备或零部件的生产制造吗？

是可能的。

柴油发动机，相信你听说过康明斯，卡特彼勒这样赫赫有名的公司，如果你问一下国内任何一家柴油机业内人士，这两家公司的国际市场地位，包括中国，科技创新能力、你就明白他们有多厉害。

你也可以上这些公司的网站去看，他们的产品线覆盖了多少行业。

不只是柴油发动机。至于提到的柴油高压共轨喷射系统，美国Delphi一点不输于德国博世。

至于ABS等系统，美国制造商同样厉害，我不一一列举了。

有些人真的以为很快不需要柴油机了。事实上基于我看到的Kline研究 告，到2060年，石化燃料仍然会占能源供应的60%。

还有，让我们看看美国的高端制造有多厉害——

AT：液力变矩自动变速箱，这是美国通用首创，GM仍旧是全球最重要的生产商之一。

过滤器：我提到的Pall 就是美国公司。

液压系统的泵/阀：伊顿Eaton，Denison，摩根（Mogen），不仅是市场老大，与德国Bosch Rexroth技术上不相上下，而且是众多行业标准和规范的制定者。

空压机：一定听说过英格索兰，苏尔寿（Sull Air）吧。

轴承：蒂姆肯（Timken）一定有听说吧。

工业电控：ABB，GE。

造纸机械：美国确实没有什么大的造纸机械厂商，但是全球最大的两家造纸企业美国国际纸业，金佰利，相信你不陌生，我们生活中常常用到。

……等等。

这只是美国制造业实力的冰山一角。

美国在微电子，化工、医药，医疗器械、食品、航空航天，机器人，人工智能…等领域，无一不是第一梯队。

甚至，我们的日化产品，宝洁就是全世界最大的生产商。

我想叫醒一些人，是的，确实想：

美国的制造业，仍旧是值得我们踏踏实实，认真学习的榜样。

有些网友认为没必要这么悲观，别提车用发动机了，你用航空船用发动机举例还差不多，车用发动机已经是明日黄花了，现在发展的是新能源电动车。

长安今年研发机构改组，以前负责发动机开发的动力院已经撤并重组了，现在新的动力研发机构就两个，一个是动力电池，电机，电驱的新能源动力研究中心，再一个就是保留的动力院只剩下氢能源内燃机的开发部门。

目前来看，国内各大车企都会加速转型进入智能电动化时代，感谢华为、小米、比亚迪等传统消费电子厂商的不懈努力，新能源时代的进口零部件比例已经没有原来那么高了，摒弃了德日传统机械强国的精密机械部件，很多电子元器件国内都能自己开发生产了。

氢能源内燃机是一个很好的方向，如果功效保持稳定，应该能替代氢燃料电池。

电驱只是部分替代车辆动力，在高寒、高动力需求的区域目前还需要努力。

国内已有长安汽车用的脉冲自加热电池，可以在零下40的低温环境下正常启动工作，未来的新车还有更耐低温更便宜且快充性能更好的钠电池，作为能量密度更高价格也更高且快充性能不好的固态电池的补充，混合装车。

除此之外还有专门针对商用车开发的氢能源内燃机，采用氢气缸内直喷燃烧技术，完全能够满足高能量高动力需求的场景。

就说那个汽车发动机和高压共轨喷射系统，很多人估计不知道一个人，一汽无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明。他主持的该项工作让我国成为世界上第四个研发出高压共轨喷射系统的国家。现如今潍柴发动机的热效率可是世界最顶级的。

尾气颗粒捕捉器这个更搞笑，估计一些人不知道大众途岳的尾气门为什么那么热闹，为什么只有德国车才有这个事情？那不是排放不达标才搞这个么，我们国产车出厂就是达标的为什么要加装这个无用的东西？

再说ESP也好玩，从这里基本能看出你不懂汽车，也不太懂这行业，ESP只是博世对车身稳定系统的叫法，宝马搭载的控制系统为DSC,丰田为VSC,VSA则是本田对车身稳定控制系统的称呼，国内自然也有自己的，比亚迪就有自己的，叫BSC。

超高压输电、盾构机、高铁、工程机械、风电机组、各种高端船舶、海工设备的系统柜子，你大概率会看到西门子、ABB的工业电控系统和硬件。

这也可以倒推着想一下，超高压输配电，全世界可是只有中国这一极的，盾构机，高铁，南海疏浚船等等为什么我们优质低价造出来，欧美怎么不能？不都是西门子，ABB么？中国人到底强在哪里？

很多东西不是我们造不出，而是没必要在某些方面加大投入，我们的经济是比较自由的市场经济，市场决定大部分，真要打仗，他们能封锁住这些技术？

我们为什么在新能源车上发力，就是为了在和平且自由的市场环境中避开欧美的专利壁垒。

很多方面不是我们不能，而是没必要。最大贸易国是要和人做生意，而不是单方面我们卖东西给别人，这样的市场能做长久？

虽然我们也取得很多成绩，这其实不仅仅是重点，重点还是： 当我们的中段和底层制造业明明和别人有着巨大差距的时候，奢谈什么“难道我们一定要什么都自己造吗”。

等我们可以造至少60%的核心设备和零部件了，再谈这个话题，也不晚。

美欧日之所以享受超额垄断利润，就是因为这些核心零部件和设备，以及基于此的不断开拓科技新边疆的生生不息的生态系统。

基于别人的零部件进行装配式的制造，还印度式的，某想式的自我感觉膨胀，就太没有自知之明了。

我相信所有理工类职业的人，都有同感。

不要以为我们巨大的市场是制胜一切的法宝！

客观现实是，现在我们已经要产业升级，西方给的技术已经到了最高了，沿海那些低端加工，20年前就在低端加工，现在还在低端加工中，根本没有升级，品牌也没有搞起来，那中低端产业也没办法升级。

西方技术一样要引进，就像高铁一样的，西方引进技术我们用自己国内巨大的市场慢慢迭代。

所谓我们和德国的差距，基本就是积累百年的那些老机械工业底子，这个东西是不能着急的，因为各种生产的工业数据需要长期积累，慢慢来就是了。

不过我们市场大，只要我们的电动车像手机一样起来了，这个巨大的电动车市场平台，就可以去和西方的那些机械零部件议价和技术转让，就像我们手机供应链一样慢慢都会起来的。其实也没几年的。

确实中外不少领域技术尚有较大差距，但中国兴起的基础是全球化，所以很多技术我们都必须投入宝贵的研发资源，科技树的点取终归有轻重缓急。

同时，西方很多技术壁垒也有时代的局限性，只要不盲从，多创新，另辟蹊径，新时代里有众多新技术和材料，依然可以保证新产品能达到原有的功能指标。

新能源的开拓就是对西方主导的能源体系的冲击和探索，当然探索之路从来不会一帆风顺，但只要我们上下一心，那就是又一场胜利，大浪淘沙，自然也会不断涌现创新更强的企业。

道路是曲折的，前途是光明的。未来技术攀登之路确实更加艰难，每代人都有各自的艰辛，但每代都在砥砺前行，这就是我们的历史使命。