兼顾节能和性能的插电混动，长安蓝鲸iDD技术有何不同之处？

相比于纯电动汽车的续航短板，以及燃油车烧油的成本焦虑，可油可电的插电式混合动力汽车，成为了今年来最火热的一个关键市场。

作为插电式混合动力汽车起飞的元年，今年来也有不少的自主车企先后布局了这一市场，长安汽车便是其中一员。

自今年3月份推出首款基于蓝鲸iDD系统打造的iDD车型——UNI-K iDD以来，长安汽车不断加码PHEV市场，今年6月份，欧尚汽车不仅推出了欧尚Z6 iDD特级混动，长安汽车UNI序列还亮相了UNI-V iDD。

据了解，今年下半年，长安汽车还将陆续推出CS75 PLUS以及UNI-T等热门车型的蓝鲸iDD版本。

作为长安汽车布局插电式混合动力市场的关键技术，蓝鲸iDD相比于目前市场上的其他自主插电式混合动力技术，有哪些不同？

7月11日，在一场以“数字混动 智领未来 走进蓝鲸iDD技术实验室”的直播活动上，长安汽车iDD混动系统项目开发经历王银，和长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David，通过现场连线，向我们做出了详细的解读。

据介绍，作为长安汽车完全自主设计的先进多模块电驱动系统，蓝鲸iDD是由蓝鲸混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四个部分组成，拥有“全速域、全场域、全温域、全时域”四个特点。

其中，全速域主要是指在低速、中高速、高速等多个不同的速段之下，蓝鲸iDD都能实现瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。

这背后的技术支撑，主要还是长安蓝鲸混动专用发动机和蓝鲸电驱变速器的功劳。其中，蓝鲸iDD采用的1.5L高性能混动专用蓝鲸发动机，由于采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，其热效率高达45%，最高功率可达到125kW。

在这样的动力规格和热效率基础上，蓝鲸电驱变速器的内部设计和结构也不同于一般的变速器。由于采用了高集成度湿式三离合、高效高压液压系统、智能电子双泵技术、S-winding绕组技术四大核心技术，通过优化结构来提高集成度，蓝鲸电驱变速器不仅能有效的降低冗余部件所消耗的能耗损失，还能够进一步提高换挡体验的平顺性和舒适性，让动力能够实时跟上“油门”。

在这套蓝鲸iDD动力总成的组合之下，无论是在低速还是高速的全速域，无论是城市通勤还是长途出行的全场域，蓝鲸iDD都能给到用户一致的动力性。

作为一名汽车从业者，小编也试驾了不少市面上比较火热的PHEV车型，相对来说，与部分PHEV车型到了后半段就比较中规中矩的体验不同，搭载了蓝鲸iDD的UNI-K iDD给我的感觉和体验就是，动力随叫随到，毫不拖沓。

为了降低能耗，通过PHEV大容量电池的搭载，在纯电模式下，UNI-K iDD就可以实现130km的续航，基本就可以满足日常城市上下班的代步通勤需求。满油满电情况下，综合续航也可以达到1100km。

而馈电情况下，百公里综合油耗仅为5L。作为一台两吨级别的中型SUV，这样的尺寸能够实现这样的油耗表现，已经实属不易。

最值得一提的是，在满足全速域和全场域的节能和性能基础上，蓝鲸iDD还做到了“全温域”的稳定性以及“全时域”的智能。全温域也就是在零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度，蓝鲸iDD均能实现驾乘性能安全稳定。

全时域则是指用户提供全生命周期的稳定耐久。同时，实现智能全动力OTA升级，从第1位用户开始，软件包终身可升级。这也就是说，相比于目前市面上的插电式混合动力技术，蓝鲸iDD不仅可以做到节能和性能，还可以做到稳定和智能。

从目前消费者对于一台新能源汽车的购车需求来看，这些难道不正是消费者拒绝里程焦虑、补能焦虑、安全焦虑和体验焦虑的根本诉求吗？

基于此可以猜测，全面满足消费者需求的蓝鲸iDD，有望随着市场需求的旺盛而不断提高市场的话语权。眼下，长安UNI-K iDD以及欧尚Z6 iDD特级混动已经先行，接下来就交给时间和用户去证明。