眠不休的阅读笔记：丰田2.0升M20A和2.5升A25A发动机牛在哪儿？
「Dynamic Force Engine 2.5L」的 A25A 系列直列 4 缸引擎包括两款：A25A-FKS和 A25B-FXS。
A25A系列发动机热效率由5AR-FE发动机的35%提升至40%，最大马力提升了21马力，达到205马力，最大扭矩提升了15牛·米，达到250牛·米。
丰田采用了以下技术达到上述效果：
冷却系统采用了水套垫片，对冷却液起到导流作用，能够在高负载工况时降低排气门附近的温度，降低爆震发生的几率。
在避免排气干涉的前提下缩短了4-2-1排气系统的管路长度，让发动机排气口更接近三元催化器；同时通过采用升温更快的三元催化器来满足暖机工况的排放指标。
过去凸轮轴上的凸轮呈外凸A字型，现在丰田把一侧设计成凹面呈R字型，加快了气门关闭时间。效率更高，浪费水更少。
用激光熔覆技术打造的气门座，耐磨性能通常可以提升20倍左右。
丰田Dynamic Force Engine 2.5L发动机虽是汽油机，但传统动力40%和混合动力41%的热效率已经达到了柴油机的极限。
下面是重点（敲黑板
发动机热效率从34%提升到38.5%，主要依托冷却废气再循环技术（Cooled EGR）。
这台引擎高度电子化的冷却废气再循环系统主要采用以下技术
1. VVT-iE
控制进气阀晚关灵活进入阿特金森循环，这一技术早先用在雷克萨斯LS600h的发动机上。
2. 电子水泵
3. 电子节温器
4. 可变流量机油泵
5. 大流量的冷却废气再循环Cooled EGR系统。它让燃烧完的废气再次进入气缸，借助汽缸盖那里的冷却水对废气降温，然后再经过电子控制EGR阀门注入进气管。因为废气中已经没有了氧气，所以和正常空气混合后就稀释了氧浓度，但进气量没有减少，即保证了足够膨胀压力，在发动机中等转速的时候可以降低油耗。
让发动机效率推至40%以上的技术则是快速燃烧技术Fast Combustion。
快速燃烧技术的核心是通过如下技术提高油气混合气的紊流程度（Tumble Rate）。
1. 长冲程Long Stroke在高冲程缸径比（Stroke/Bore Ratio）1.2的前提下，使用更长的冲程
2. 更直的进气道
3. 更宽的进气阀与排气阀夹角
4. 进排气阀门激光表面处理密封技术
5. D-4S双喷射系统与新一代多孔喷射器的结合，获得更好的燃油雾化效果。
「Dynamic Force Engine 2.0L」的 M20A 系列直列 4 缸引擎包括两款： M20A-FKS 和 M20A-FXS 。M20A 系列引擎还有一个衍生版，1.5L 的 M15A 系列引擎。
M20A 系列除了沿用了A25A的技术，还首次采用了激光侧裙活塞技术，通过镜面抛光加工和树脂涂层降低了摩擦损失。
同时，通过使用激光雕刻的「X」状沟槽改善了润滑油油膜的保持能力。
使用了同时确保强滚流（有利于燃费）和进气流量（有利于高出力化）的进气口设计。
为实现高响应性，采用了：VVT-iE、小凹曲线凸轮轴、小型 HLA（油压间隙调节器）、高强度连杆、高应答进气量控制等方面技术；为实现低排放水平，采用了：多点式燃料喷射、内藏 EGR 冷却器缸头、活塞润滑油喷注控制系统等方面技术。
M20A 系列引擎主要规格：
排气量：1,986cc
内径 × 行程：80.5mm × 97.6mm
压缩比：13:1（M20A-FKS 型） 或 14:1（M20A-FXS 型）
燃料喷射方式：D-4S（歧管喷射 + 缸内直接喷射）
最高出力：171ps/6,600rpm（M20A-FKS 型） 或 146ps/6,000rpm（M20A-FXS 型）
最大扭矩：205N · m/4,800rpm（M20A-FKS 型） 或 180N · m/4,400rpm（M20A-FXS 型）
两款发动机搭载车型
A25A-FKS搭载于传统燃油车型，而A25B-FXS则搭载于混动车型。目前采用以上发动机的是八代凯美瑞。
m20a系列搭载于新卡罗拉，CHR，以TNGA-K平台生产的新雷克萨斯ES。
ES260为专攻亚洲市场的自然吸气车型。其动力总成将采用A25A-FKS型引擎搭配 U881E型8AT变速箱，最大马力/扭力分别为 205ps / 250Nm，在中国市场称为“ES260”。
ES300h采用与凯美瑞Hybrid日版相同的2.5L A25A-FXS型引擎，搭配THS-II混合动力系统，马力达到211ps，北美市场将搭载3.5L 2GR-FKS型引擎，搭配丰田与爱信共同开发的UA80E型8速手自排变速箱，最大马力/扭力分别为305ps/360Nm。
老款入门级别的ES200将维持6AR- FSE型2.0L直列4缸引擎，待产能提升之后改用2.0 M20A-FKS型直四引擎搭配新型Direct-Shift CVT无级变速系统。
丰田此次的革新
主要是大幅提升了燃油经济性，其他的诸如动力性能，响应速度和可靠性的提升都是副产品。
节能减排是各主机厂死磕的命题，决定了车企未来的地位。大部分厂家都以疯狂压缩排量作为主要节能手段，1.5升不够，再往下1.0升，三缸，再闭缸…燃效有提升，但维持可靠性的难度也在增加。与此同时，丰田即使是用2.0甚至2.5排量发动机也依然能够达到更高的燃油经济性。
未来竞争激烈的碳排放赛道，日本靠着丰田这家闷骚的企业已经领先世界一个身位。
