30万以内可以买到什么水平的舒适体验？

30万以内的车，把舒适做到极致，能做到什么水平？

对于萝吉个人来说，上个月月初体验到的五菱凯捷的第二排，已经算得上非常优秀，而前段时间我又试驾/试乘了另一款以舒适性为卖点的车型，让我意识到从“优秀”到“极致”，到底还有多远的距离。

这款车，就是普通打工人几乎从来不会考虑、甚至都不曾听过的上汽大通MAXUS G20 PLUS（后面统称G20）。

基本参数不重要

依据惯例还是先聊聊

汽车媒体人认识一款新车，尤其是全新车型时，总会先把基本的参数、规格了解一遍，这样就很容易找到它在市场上的位置，体验的时候，心里就有一个评价基准了。

而看到上汽大通G20时，我对它基本的信息可以说一无所知，但我却反常地对这些都不在意，因为我知道这样一台车的重点，在第二排那两个一看就很尊贵的独立座椅上。评价这款车，要围绕着这两个座椅来展开。

不过按照惯例，各位读者小伙伴大概率和我一样，对这款车真的所知甚少，我们还是先把最基本的信息介绍一下。

G20是上汽大通去年推出的一款中大型MPV，整体的设计、配置和舒适度，较之前的G10有了明显的提升，指导价18.68-28.98万元，是目前上汽大通在MPV类别中定位最高端的一款。

50万以内的中、高端MPV玩家不多，值得一提的基本就是别克GL8、本田奥德赛/艾力绅以及自主品牌阵营的传祺M8和荣威iMAX8。其中本田的两款车都是以家用需求为主的中型MPV，其余则是宜家宜商、或者更侧重商务用途的中大型MPV，所以真正可以拿来比较的，就是GL8、M8和iMAX8。

和这些车型相比，上汽大通G20，确实有明显的特点。

表格里四款车型，都属于中大型MPV，轴距都超过了3000mm，不过上汽大通G20已经接近3200mm，比GL8多了110mm。不过相比之下，G20的车身长度反而比GL8短了40mm，这就是在内部乘坐空间和储物空间方面的侧重不同了。

上汽大通G20真正特别的地方，却不是长度和轴距，而是宽度和高度。

1980mm的车宽、1928mm的高度，远远超过了其它中大型MPV的主流水平，这个差有多明显，我们可以想象一下身高1米8和1米9的模特，差距有多大。这方面的尺寸优势，最终都会体现到车内的乘坐空间和舒适性上。

而除了尺寸之外，上汽大通G20还有个很特别的属性，就是前置后驱的布局，这在同级别的MPV车型中也很少见。也正是因为这个布局，上汽大通G20采用了鼎鼎大名的ZF的8AT纵置变速箱。

除此之外，上汽大通G20推出了2.0T汽油版和2.0T柴油泵两套动力总成，其中汽油版全系都采用了相同功率的2.0T+8AT的组合。由此也能看出，动力总成不是区分高低配的重点。

毕竟对这款车来说，最重要的不是开车的人，而是坐车的人。

一台车，三个阶级

上汽大通G20是一台223布局的七座车，上面提到它最重要的是坐车的人，其实并不准确，对于这款车来说，真正重要，其实就是坐在第二排那两个座椅上的人，其余四个乘客座，都是无足轻重的。

这倒不是说第一、第三排的乘坐感受有多么糟糕，只是当这款车真的坐满了三排，车内的氛围会瞬间形成三个阶级，因为第二排两个座椅，不仅仅是舒服，而且尊贵。

这也是上汽大通G20和其它MPV的区别，上汽大通的一个标签，是“移动商务定制专家”，目标非常直接，就是瞄准商务需求。如果说一台家用MPV，只要能将舒适性的优势发挥出来，就已经称得上优秀，而一台明确面向商务人士的MPV，仅仅做到舒适，就还是差了一股劲。

这种尊贵感，从坐进车之前就产生了。两侧电动侧滑门当然是必备的，打开门之后，上车需要跨一个台阶，但是B柱上有专门的拉手，所以并不费劲。反而因为较高的坐姿，乘客几乎不用低头、弯腰就能坐进车里，一气呵成。

G20的二排是两个全包式固定扶手的独立座椅，和平时更常见的带两个活动扶手的独立座椅相比，观感上就展现出完全不同的气势。

对于这样的中大型MPV，容纳各种坐姿甚至躺姿的空间早已不是问题，摆脱空间限制之后，继续把尺寸做大，就能将座椅做得更加宽大、实现更多的功能，而且二排的两个座椅之间，还能保留相当宽裕的横向空间。这种距离感对于接待贵宾的场景，还是非常重要的。

两个座椅的扶手暗藏玄机，打开扶手盖板，看到一长排让人眼花缭乱的按键，我第一反应是被镇住了，一时都不敢乱点，生怕触发什么奇怪的功能。

稍微研究一下，发现基本就是座椅的靠背、前后以及腰托、腿托的调节，还有座椅按摩、加热、通风及记忆等功能。这些几乎都是我们对普通家用车的后排座椅不会奢求的功能，但是也就坐了一两个小时，我就发现这一排没有一个多余的功能，每一项都能让你已经无可挑剔的乘坐体验，再往上一个台阶。

因为这次试驾车上一共有五个人，所以终究有人是要坐在第三排的，我也体验了一段时间。当我经过第二排中间过道进入第三排之后，瞬间体会到了什么叫从天上坠落人间。

对于一台MPV的第三排座椅来说，G20其实中规中矩，没有多么不堪，比如将二排座椅的位置调到最前，第三排膝盖和座椅还是有充足的空间。

而且旁边的视野也不差，有扶手、有杯架、有照明灯、也有出风口，除了头枕位置有些奇怪之外，普通乘客基本上也没什么可抱怨的。只是这样的感受，和第二排对比的话，差距太明显了。

前排驾驶席和副驾驶的感受，比第三排要舒服不少，起码能翘起二郎腿了，但是和其它车型不同的是，G20前排座椅前后调节的幅度被严格限制了，上图就是我向后调节到极限的位置，空间肯定是够了，但是绝对算不上宽裕。

也就是说，这款车连后排的老板键都省了，因为前排座椅无论怎么调，从根本上就不会对第二排产生多大的影响。

三排座椅都体验过之后，我就明白了上汽大通G20和其它MPV的本质区别。绝大多数MPV，都力求以更大的空间，让车内每个座位的空间和舒适性都尽量最大化。

而上汽大通G20的设计逻辑，是力求以更大的空间，保证第一、第三排的基本空间和舒适度之后，竭尽全力去营造第二排的舒适性与尊贵感。

为了做到这一点，除了无可挑剔的座椅外，这款车还将车内丰富的舒适性配置结合起来，实现了几项一键式的场景体验，并集成在了天花板中间那块大屏幕上。屏幕下方有几个不常见的图标，分别是雪花、烟斗、太阳和睡觉的小人，其实对应的分别是G20针对二排乘客的几种场景。

如果说具备足够多的高级功能，就称得上豪华，那么无需乘客自己动手一项一项去调节，就算得上尊贵了。

总结

表面上这是一场试驾活动，更准确地说，这应该是一场试乘活动，因为G20这款车开起来感受如何，真的不重要。

一句话来形容：看起来非常大，但老司机上手开在路上几乎毫无压力，只是坐姿和视野，都会比SUV还要高一些，停车的时候，比普通家用车多一份耐心。

从家用的角度看，G20其实有很多缺点，所以我永远都不会考虑买这款车。但我真心希望未来某个时间，能够有机会经常乘坐这款车。