被烧机油困扰的大众途观车主最好看完此篇，这台北京的途观已修好

我们本着不黑不吹，实事求是的原则，来说说途观烧机油的问题。同时还是本着实事求是的原则，结合这台北京物流托运过来的途观治理烧机油的实例，来说说怎么解决这个问题，因为工程量巨大，所以篇幅较长，但是绝对让你醍醐灌顶、毛瑟顿开！喜欢的请点赞、收藏、绝对小弟写的有理的请转发评论加关注，不喜欢的看到这里就可以直接划走了，上天只搭救自救之人，我只给理性的人摆事实讲道理。

有的时候，很多事情都有意外“惊喜和收获”，本来只是来治烧机油的，没想到物流中转到杭州的时候，车子从板车上下来，起动瞬间链条跳齿顶气门了，你说意外不意外。

没辙，中转到金华之后，我们单独叫来了小板车，单独给他开小灶拉到厂里。来时候好好的，回去不了！

车子拉回厂里，反正修烧机油是要拆发动机的，本身链条系统也是要换的，无非就是多换一套气门罢了。

看着这个车牌，感觉好值钱是不是。其实这台车的车况很好，很板正，没啥事故，就是烧机油加上这次顶气门的问题。没关系，不用怕，我就是专门搞这个的，必须给他解决问题。

这款途观的车屁股，是我觉得最好看的。后期小改款的还不如这个好看，可能是我这个人比较传统和保守吧。如果途观能不烧机油，那真的是一台完美的好车。

接近20W公里，都说十万公里是个坎，难道哥们我自己打脸了？非也！其实这台车十万公里左右就开始烧了，只是硬挺到现在才来治理罢了。

车辆铭牌。2010年的车子，是第一批加价还提不到车的那个批次。当年能加价提车的就两款车，一个是途观，一个是Q5。但是两款车却成了烧机油的难兄难弟。

几个故障码，不具备代表性，因为起动时候顶气门了，当然就失火了，这个不是重点。

分配不正确，基本上就宣判了链条跳齿了，顶气门是板上钉钉的事情，不过好在本来就要大修，直接换气门得了。

春宵一刻值千金，这里的意思是时间宝贵，不要想歪了。时间就是金钱，金钱就是财富，所以我们要抓紧时间，后面大修的排队，赶紧的。

小哥麻溜地开始拔线拔管，这款车对他来说，已经是条件反射了。几乎每个星期都要拆到这款车，用《卖油翁》里的话来说，就是，无他，唯手熟尔！

车子顶起来之后，整个一个油葫芦。到处都是油，不过也不要惊讶，这款机器很多都这样，我们修的时候，会把他爱漏油的问题一并解决掉。其实与其说是漏油，不如说是发动机内压胎压，油从缝隙里挤出来的，我们要解决的就是内压大的问题。

拿掉元宝梁和方向机，这玩意碍手碍脚，阻碍发动机沉下来。

底下用手术台接住，松开两头的支架螺丝，举升机举起车身，发动机就落下来了，这个设计还是很方便维修的。

整个发动机掏出来了，漏油的地方不少，没关系，超声波清洗之后，保证干净如新。

拆掉附件，比如进气歧管和涡轮增压，还有线束和管路，只剩下中间一个秃机，其实EA888的机器也不是很大啊。

链条很明显是二代没改进的那种，轨道也是没加长的那种，很LOW，很容易跳齿。

使用专用工具松开曲轴皮带盘，这款车有几台螺丝死紧死紧，不用加力杆根本松不开，看来生产线上组装皮带盘的那个工人，身体素质不错，至少臂力很强。

整套没改进的链条系统就呈现在我们面前了。张紧器还是06H没改进有缺陷的那款，难怪会跳齿顶气门。看来这次来我这里实属天意，来对地方了。

拿掉凸轮轴之后发现，缸盖内部挺干净的。看来车主是个讲究人机油用得不错，奈何公里数比较长了，凸轮轴轴承上略微有点磨损。

拿掉气缸盖，就可以看到布满积碳的燃烧室了，这款机器，必须使用汽油添加剂，抑制积碳的产生，哪怕修好之后，也记得要使用汽油添加剂。

布满积碳的活塞顶部，缺口位置一块雪白，就是气门给顶的，顶过的部位积碳没了。

缸盖的背面，大片的积碳，而且湿漉漉的，说明气门油封和气门导管肯定漏油了。上汽大众的气门导管我不知道是谁家配套的，基本上都不耐磨，一汽的略微好些。

仔细看看进气门，已经关不严了，因为进气门杆子被顶弯了。

近距离很明显可以看到，活塞顶部被顶过的地方，没有积碳，其他地方，积碳跟锅底灰似的，放心，修好之后，只要你按固定使用，以后不会这样了。

准备把发动机和变速箱断开，变速箱部分这次不维修，主要是搞发动机。

两者断开之后，我们就可以对发动机下手了，虽然不修变速箱，但是为了美观好看，我们会给变速箱外观做个清洗。

缸体抬下来，倒过来，开始分解，先准备拆掉油底壳。这油底壳放油螺丝的地方已经滑丝了，必须更换新的原厂油底壳。

拿掉油底壳之后，看到里面的机油泵和机油防溅板，里面确实很干净，说明机油没问题。

拿掉机油泵和中壳，看到曲柄连杆机构，就是活塞、连杆、曲轴的学术名称。

挨个取出活塞。这车的活塞必须更换，无论有没有拉伤，因为原车活塞的环槽尺寸太窄，环太薄，必须更换改进版的活塞和活塞环。

四个活塞取出，已经有不同程度的拉伤。为什么会拉伤，两个原因，第一个是缺少机油；第二个是积碳太多，掉下去，卡在活塞和气缸之间摩擦，造成拉伤。

第三缸拉伤得尤为明显。对应的气缸壁也好不到哪里去，所以说，你不烧机油，谁烧？镗缸是逃不掉了。

这款活塞的活塞环，尤其是油环，设计得非常不合理，容易被积碳堵塞，造成无法刮油，所以我们打算改用改进版的波浪环。

让镗缸的师傅过来，把一车东西拉走，好好给我清洗和修复，让他满血复活。

这年头，镗缸是免不了的，不修复气缸就不解决问题，所以这个费用没法省。

随着科技的进步和材料工艺的发展，现在的气缸套，已经是合金缸套，耐磨程度远超早几年的铸铁缸套，非常耐用。

最后精磨气缸，用油石磨头精细打磨，达到最佳的尺寸和表面粗糙度，还要用砂纸抛光一道，这样缸壁发黑发亮。

之前说过，上汽大众的气门导管不咋地，所以必须换掉。换气门导管全国都是用敲的，我也没辙，如果能有个高大上的方式，我也希望能见识见识，所以大家勿喷。

我修的车，气门导管是我自己提供的，导管的金属配方特殊，耐磨耐用，气门油封则是目前大众油封里最贵的双封口油封。所以气门这一块，基本上就妥当了。

换了气门导管之后，要检查气门接触面积。这里我们把顶弯的气门都换掉了，这车气门也不贵，如果是保时捷或者奔驰，那就贵了。

最后研磨气门，让气门密封得更加好，这样发动机才能有力，才能省油。

时间是宝贵的，合理利用时间是提高效率的唯一途径。那边在镗缸，我们这边也不能闲着，底盘不好地赶紧换掉，小吊杆球头已经破损，必须更换。

发动机支架垫和变速箱支架垫趁机换掉，毕竟发动机都不在里面了，操作空间很大，要换了以后去换，就大费周章了。

新的变速箱支架到位，这样发动机的震动感就会明显降低。

新的发动机支架也到位，同样可以减少发动机的震动到驾驶室里面，提升驾驶感受。

进气凸轮轴给他换新的，旧的旷量很大，手拨弄着可以有差不多20°的空隙，还是换了吧。

更换全新的大瓦，涂抹初装油，保证起动瞬间的润滑，保护机件不磨损。

放置好曲轴，曲轴是超声波洗出来的，非常干净是不是。

按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个过程必须用公斤扳手，不能只靠手感。

使用改进版的活塞和活塞环。气环是双钢封口的，油环是波浪的，这样既有好的密封性，又不会被积碳堵塞。

使用专用工具安装活塞，以前是抱箍、后来是夹子、现在是专用漏斗，与时俱进嘛。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手拧紧，这些关键地方的力矩，会影响到整个车的品质。

安装平衡轴，记得利用热胀冷缩的原理，安装前想办法冷却，这样就可以轻松插入，别想歪啊。

更换平衡轴链条轨道，清洗干净结合面，安装中油底壳。

安装机油泵和中油底壳，记得把机油泵链条套上去，此时不套，到时候你就没机会套了。

安装好机油泵和机油防溅板，准备打胶的结合面用化油器清洗剂洗干净，压缩空气吹干净，再用擦镜纸擦拭一遍。

安装曲轴后油封，原厂的哦。

安装全新油底壳，油底壳必须用原厂的，这款车换机油可以用抽的，油底壳放油螺丝就没必要拧了，这样就不会滑丝了。

缸体翻过来，准备安装后面的飞轮。

正面来个特写，新的活塞和新的气缸，看上去是不是特别爽啊。其实我看着也觉得特别爽。

飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶，我按照原厂螺纹胶的型号去找到了配套的螺纹胶，任何一个细节都要和原厂一样。

对接发动机和变速箱，小哥们对洞的水平与日俱增，估计不久的将来，谈女朋友就不在话下了。我们店里两个帅小伙都单身的，大家都介绍介绍呀。

完美对接发动机和变速箱，维修工作就算成功了一半了。