迈腾！曾经央视广告的黄金搭档，后来烧机油+DSG而今重返巅峰

可成业萧何败也萧何，当年凭借这个黄金搭档横扫15至20万的B级车市场，后来也因为这两个搭档一个烧机油、一个变大傻瓜变速箱而被质检总局勒令召回，因为正是因为这两个问题，一度让大众的销量显著下滑让出了国内轿车销售的头把交椅，虽然后来重新登顶，但是我相信，如果没有这两次事情，大众在国内肯定可以取得更辉煌的成功。

今天就有这么一台当年的黄金搭档的衍生品，B7迈腾，同样搭载1.8的TSI发动机和那个DSG大傻瓜变速箱，同样是一个烧机油+一个变速箱耸车抖动，一样的毛病一样的问题，看看今天我们怎么解决这个问题。

来的就是他，中级轿车的标杆之一，迈腾（另一个是帕萨特）。

这个符合“大众”口味的车尾设计，应了大家对他的调侃，大众都是套娃车。

九万多，我说过，十万公里是个坎，反正基本就是十万不到一点或者十万出头一点，就会烧机油。当然了，烧机油既有车子本身设计的问题，也有国人燃油品质的问题 ，也有车主不懂保养的问题。

车身铭牌。就是车子的身份证。

大傻瓜变速箱的典型问题，就是双离合器问题。其实这个离合器就是摩擦片磨损过大，更换一个双离合器就可以了。经过我们对车年份进行研究，确定这个车正是那批质检总局勒令召回的那一批车，享有10年15万公里质保特权的那一批，离保修期截止还有一年时间，车友直接打电话给当地4S店，当地4S店非常负责任，经过确认的确还在保修范围内。既然可以免费保修，那这个问题就让车友自己回去找当地4S解决。

开始拆发动机了，小哥熟练的断开线束和管路。

放掉油水液，准备卸掉元宝梁。

拿掉元宝梁。

底下台子接住发动机，松开两端支架连接螺丝，举起举升机，让车身和发动机变速箱分离。

整个发动机取出来。

既然发动机都取下来了，那分解起来就容易了。

剥离线束置换后，分解发动机本体。拿掉气门室盖之后，发现发动机里面非常干净。说明平时车主换机油很勤快，机油用的也不错。但是平时正确的保养就是换机油吗？非也！其实车子对保养的要求，远远不止换机油这么简单。

继续分解，这里不禁又要感叹，这发动机里面真的干净啊，而且几乎没什么磨损。车主真的很爱车啊。

拿掉缸盖之后，看到了布满积碳的活塞顶部。这就是我说的，为什么说保养不仅仅是机油要用的好换的及时这么简单。你就算加印度神油，该积碳的还是积碳，问题是出在汽油上。

从抖音上截来的汽油燃烧对比，谁跟谁的对比我就不说了，自己脑补。一个烧的浓烟滚滚，一个基本是无烟的状态。浓烟滚滚是什么东西？不就是积碳的气化状态嘛！

你就把你的活塞顶部理解成图中的勺子底部，烧完以后，一个勺子底部是黑的，一个基本是干净的。而你的活塞的使用状况，显然是和左边的那个勺子是一样的。但是遗憾的是我们没有选择成为哪个勺子的权利，因为所有加油站几乎都是两桶油开的。

那怎么解决这个问题？比较痛苦也很简单，就是加燃油添加剂。痛苦的是又要增加一笔费用，简单的是用起来很简单，加油的时候直接倒入油箱即可。

别小看这一瓶添加剂，他的作用非常大。长期使用他的车子，燃烧室就不容易积碳，活塞环也相对不容易被堵塞，烧机油的概率也就相对比较小，至少发病的时间会比别人晚

继续分解缸体，缸体和变速箱分离。

一个小哥好奇的去摸摸双离合器。我说别摸了，摸不出什么名堂，如果要研究，必须拆下来量间隙，但是人家可以向厂家索赔，我们就不要去动他。

继续分解缸体，拆掉油底壳。

拿掉机油泵。这个上油底壳真的是干净啊，一点油泥都没有，完全是金属的本色。

看到曲柄连杆机构了（就是曲轴+连杆+活塞的学名）

取出活塞。活塞是最老版本的薄环活塞，而且油环是一体式的，早已经被积碳堵塞，失去了刮油能力。

我想说的是，虽然是老型号的油环，容易被积碳堵塞，但是如果使用添加剂，至少被堵塞的时间会往后推移，发病的时间也会往后推移。但是我们要做的是彻底解决他，而不是延缓，所以这次大修，这种有缺陷的活塞和活塞环必须换掉。

所有东西分解成功零部件状态，直接拿去清洗就可以了。

分解完成！下班！

本地镗缸的师傅把东西拉走，第二天洗干净了给我拿回来。

镗缸的师傅把东西放进超声波池子里做清洗

进气和排气的气门导管都松旷了，敲出旧的气门导管

这个就是换下来的气门导管

好了，所有导管都敲出来了

敲入新的气门导管

在气门上涂抹红印，检查气门和座圈的接触面积

最后涂上研磨砂，研磨气门，让气门达到最好的密封性

检查气门顶柱，总共有八个间隙很大。没事，全换。

清洗回来的东西，自己还要进一步刮干净。

开始安装了，先从曲轴开始

新的活塞我们用的是进口的KS活塞。

第一次各个部件之间的润滑，我们用这个发动机初装油，能够更好的保护第一次启动的发动机不被拉伤。

大瓦上涂抹初装油

这个就是改进版的活塞和活塞环，环加厚弹力加大，油环改成波浪环。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

缸体侧面的一个螺丝滑了，没关系，换原厂的。每一个螺丝都要是原厂的，这个是我们的标准。

原厂螺丝到位。

使用专用钳子安装活塞

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧

换掉平衡轴油封

这个就是换好的平衡轴油封

安装上部油底壳

安装机油泵和档油板

全新油底壳到位，顺带装好油位传感器

装好曲轴后油封

飞轮螺丝要打螺纹胶。

安装好飞轮盘

缸体倒过来，看到崭新的活塞顶部，舒服！

发动机和变速箱对接！

洁白的缸盖抬上去

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

换掉火花塞，原车的火花塞用的不是原厂的。

新的顶柱……发动机声音好不好听，关键就在他。

装好顶柱。

凸轮轴轴承上也要涂抹初装油，保证润滑不拉伤。

凸轮轴到位

盖上气门室盖

装上我们自己研发的专利废气阀，打了马赛克的目的是为了暂时保密，因为专利还没审批下来，目前只针对大修的车子用。

略去一些细节，这个是示意图，我针对他分离不彻底的问题，做了很多的改进。

前段时间缴的费，国家专利局已经受理了。

前几天收到的通知书，已经进入流程了，希望能早点批下来。

继续安装水泵个和机油散热器和机油格底座