Q73.0TEA837发动机严重烧机油彻底搞定

之前发的都是涡轮四缸发动机烧机油的治理方案，无论是EA888的还是EA113的，好多读者和车友说，你能不能整个六缸机，比如途锐的3.0T的案例。我想想也对，菜要多几道大家吃的才会满意嘛。

所以今天晚上心血来潮，就把一台奥迪Q73.0T机械增压EA837的发动机作为案例，因为这款发动机也很具有代表性，大众奥迪保时捷好多车都搭载这款神机，比如大众途锐、大众辉腾、奥迪Q7、奥迪C6、奥迪A8…………

开篇照例从病理入手，然后结合实际，最后解决问题。

一、烧机油分析篇

气门导管和气门之间因为磨损导致间隙过大

气门油封老化引起密封不严

废气阀失效，造成机油蒸汽分离不彻底

涡轮油封漏油，机油漏入进气道

涡轮漏油的车子，进气道里会有很多液态机油

活塞环设计不合理，回油孔细小，容易被积碳堵塞

图中的活塞第三道油环，就是被积碳堵塞的

如果油环堵塞之后，活塞下行刮不掉缸壁的机油，上行时把没刮掉的机油推入气缸内

必须改用这种波浪环设计的活塞，才不会被积碳堵塞

最后做个总结，让大家看个明白

二、拆解检查篇

知道了病理，那就要临床试验了，我们拆解这台Q7的发动机，看看到底实际上的问题是不是符合我们之前的分析。

这就是今天的这位病人

老款Q7的车尾还是很霸气的，不像现在的Q7，精致有余，阳刚不足

侧面也是，硕大高挺的车身，看着就是爷们的车子

发动机和车身分离

取出发动机变速箱总成

逐步分解发动机

活塞顶部的积碳，呵呵，很正常，烧机油嘛，产物就是积碳

继续拆

取出活塞之后，是不是发现活塞环已经被积碳堵塞了

继续分解发动机，直至分解到零部件状态

满满一车拉去清洗

因为这款是机械增压的发动机，所以涡轮不会漏油，但是活塞环确实已经被积碳堵塞，气门导管和气门油封呢，一会拉去清洗的时候会做检查。

三、清洗加工篇

专业人干专业事，修理工不是什么事情都干的，清洗和外加工的活，要让镗缸磨轴的师傅来做，所谓社会分工不同嘛，什么事情都要自己干，那是小农思想，而且有些事，就算你想干也未必有人家专业。

这里就是镗缸磨轴的地方

这些都要做清洗

活塞式肯定是不换的，洗洗干净

摇晃气门检查气门导管间隙，感觉有点间隙

先用钢丝刷粗略的刷干净大块的积碳

处理干净气门

零部件挨个放进去清洗

活塞也放进去清洗

盖子也放进去

然后是缸盖

洗一会之后，捞出来，用铁丝把二次进气的小孔里的积碳挖捅

然后还要捅一捅，彻底把洞挖捅

洗干净的东西从超声波池里捞出来，高压水枪冲干净

敲掉磨损的气门导管

准备换上新的气门导管

敲入新的气门导管

新的导管到位

用红印泥检查气门接触面积好不好

红印显示很完美

装好气门油封

装好气门弹簧和锁片

测量气缸磨损量，7丝，还好，在期限范围内，极限允许8丝，不然就要镗缸了

四、配件篇

烧机油，很大程度是因为某些配件有缺陷导致，所以既然大修了，有缺陷的东西必须换掉，其他密封件之类的，还是用原来一样的就可以，这里就不做累述，挑要紧的说。

气门导管和气门油封

活塞环必须改进波浪环

废气阀用最新型号的

原装小瓦

原装大瓦

原装汽缸垫

原装曲轴前油封，死贵，600多

因为头条文章篇幅有限，其他密封件这里带过不表

五、安装篇

从缸体开始安装

关键部位犹如大瓦盖必须用公斤扳手按照规定力矩拧紧

活塞环改成改进版的波浪环

按照要求装好大链条和平衡轴机油泵链条

装凸轮轴链条

用专用工具锁紧

完美安装左侧缸盖

完美安装右侧缸盖

总装完成后徐徐降下车身，完成融合

启动后，放一瓶水，里面的水波澜不惊，平静异常

如果一瓶水你觉得不服气，那就立一个硬币给你看看，发动机非常平稳

不要忘记做四轮定位

维修完成，准备回家

完美交车

就在一片欢声笑语中，困扰了车友好几年的烧机油顽疾就这样解决了，这个车子是去年搞的，搞完之后，现在开了大概三万公里，平时机油一滴不烧，中途还去了一趟西藏。

对于EA837发动机，烧机油，其实比EA888更简单，因为涡轮的因素完全可以排除，基本就是气门导管、气门油封和活塞环的问题，当然了，废气阀未必一定坏了，但是既然大修了，拆过就换掉，换最新版的，又可以再坚持好几年。