不是笨鸟也先飞 -记西昌机务段青年工长陈健

天空中有成群的飞鸟划过，山水间静卧着一条弯曲的铁路。一个精瘦的小男孩，蹑手蹑脚走近铁道线，悄悄地躲在了夹竹桃的后面，眨巴着亮晶晶的小眼睛，死死地盯着铁道线，静静地等候着。

终于，有列火车轰轰隆隆开过来了。小男孩心里有些害怕，但是，他勇敢地咬紧牙关努力睁大眼睛，看着火车地动山摇般从自己身边呼啸而过，然后，目送着它渐渐远去……

小男孩叫陈健，当年6岁。跟着妈妈从家里来到平顶山，看望在铁路上班的姥爷。这次走亲戚的最大收获是：既看到了姥爷，也看到了火车。那个吼叫着奔跑的庞然大物，给他留下了难忘的印象。那机头里到底装了些什么，让它具有了那么大的威力？绿色的火车脑壳，在男孩幼小的心灵里，留下了许多难解的谜团。

带着这些谜团，陈健一天天长大。

如果要修车 功夫在车外

17年后的夏天，23岁的陈健从成都理工大学工程技术学院毕业。为解儿时的谜，他毅然投档铁路，如愿来到了成都铁路局西昌机务段工作。标准的河南小伙儿就这样提着一个行李箱，只身来到了西南山区最艰苦的成昆线上，来到了大凉山，住进了机务段刚刚落成的单身宿舍。从此，当年那个在铁路边捣蛋的小男孩，就真的和铁路、和机车，结下了不解之缘……

仲夏时节，随手可掬的阳光，穿过如盖的绿阴，洒落在娇艳的三角梅上，给西昌机务段平添了一道风景，也给初来乍到的陈健带来了些许慰藉。毕竟，就在一年前，刚刚恢复的西昌机务段还没有一个像样的单身宿舍。师兄们告诉他，那时的住处确实太差。夏天的夜晚，活跃的蚊子扰得人睡不着觉；冬天，西北风不停地刮，老建筑在寒风里显得格外柔弱。现在，3栋雪白崭新的职工宿舍拔地而起，陈健已经觉得幸福了不少。可是，幸福来得快去得也快。穿上崭新的铁路制服，虽然人精神了不少，却让陈健彻底“蒙圈儿”。从学生一下变身为一名机车检修工匠，应该学什么，做什么，怎么做？

走进检修库，陈健接受的第一课，不是什么技术问题，而是学听西昌话。三年前从河南老家到乐山上学时，陈健曾有过适应语言的阶段。可是他不曾想到的是，同属四川的乐山和西昌，仅仅相差300多公里的距离，语言差别竟然如此之大！

有一次，陈健听到班组的师傅们正在热烈讨论着一个“香甜”的话题，赶紧凑过去问一句：“吃啥好东西？”工长唐本来响亮答一声：“吃齿轮。”师傅们顿时乐开了怀。原来他把西昌话的“齿轮”误听为了“吃的”，在班组里闹了个“好吃嘴”的大笑话。从那之后，陈健就“傍”住唐工长不放，经常拉着唐工长聊天，学西昌话几乎成了他每日的“必修课”。聊得多了，陈健不但很快掌握了西昌话尾音很重的基本特征，能够比较轻松地听懂西昌话，而且还从唐工长说的那些西昌话里，听到了好多成昆线上铁路人的故事，了解到了好多大凉山的风土人情。在他听来，唐工长的西昌话具有一种特殊的美感，有很强的诱惑力。于是，他渐渐喜欢上了这方热土，喜欢上了西昌人和西昌话。当陈健也能时不时冒出一两句西昌方言时，在他身上，一股西昌的铁路味就浓郁起来。

一天，陈健正跟着工长干活。

“陈健，去工具箱拿一把手锤（榔头）过来。”师傅伸出一只手。

“好嘞，马上拿过来。”陈健屁颠屁颠跑回来，把工具塞到师傅手里。

“搞啥子搞，你给我拿的啥子哟。这叫检点锤！看清楚没有？”

新上岗“三级培训”刚刚结束，陈健在班组进行现场学习时，又闹了这么一出“检点锤当手锤”的笑话。从小好琢磨的陈健，颇有一股不服输的劲儿。这次“打击”把陈健的学习劲头一股脑提了起来。他死皮赖脸天天拉着、求着班组的吴桂林师傅教他认识各类工具，弄懂它们的习惯叫法、用途、使用方法以及注意事项。别人下班了，他就趁交班没什么人的时候，躲在工具室的角落，不是盯着各类工具“发呆”，就是“把玩”几样工具。经过三个星期的勤学苦记，趟检作业中常用的、不常用的，总共38种工具的名称、用途和特性，陈健都铭记在心，也用到了实处，并且从此养成了特别爱惜工具的好习惯。陈健说：“在我床头上，一直都放着辨认工具时作记录的手账本。它虽然很薄，但对于身为工匠的我，意义很厚重。”

为揽瓷器活 狠磨金刚钻

过了听力关，过了工具关。小伙子正式跨入检修工匠行列。作为工匠的陈健记忆深刻的又有两件事。

一是悲：第一次被罚了款。2014年2月的一个夜班，陈健签字放行的一台内燃机车，却让检测器发现了牵引发电机发生过环火故障。因为这次漏检，陈健被考核罚款50元。事后陈健想，50元事小，如果不是检测器发现了问题，这台车放出上了干线，至少闹个机破事故，把列车甩在深山野岭进退不得，后果多么严重。陈健心里有了后怕，一下子感到了检修工匠肩上的责任。陈健说，掏出的这50元钱，我要记住一辈子。

二是喜：第一次亲手处理了故障。2014年4月，陈健检修机车时，发现小风泵压力表与总风缸压力表显示一致。他突然记起了马少云工长曾经讲过这类故障的处理方法，就按照师傅的教导进行了处理，故障果然迎刃而解。当看到这台机车“健康”开出时，陈健心中涌起了作为“机车大夫”的成就感，他隐约感受到了自己生命的价值。

当然，对陈健来说，更有意义的是成功编撰了《韶山4型电力机车乘务员教学软件》，并在段内得到推广使用。

从小，陈健就特别喜欢捣鼓计算机，在校期间就常常摸索着编撰一些简单的程序。车间干部了解到他这一特长，就示意他可以尝试把计算机知识与机车标准化作业有机结合起来，编撰一套教学软件，既发挥了自身特长又对安全生产有所促进。得到“点拨”的陈健就像打了鸡血，当天下午跑回宿舍，就想开始“战斗”。怎料，战火才刚刚点燃，就差点被当头一盆冷水给浇灭了。编撰任何一套程序都需要两个方面的能力，一是编程的能力，二是对所编项目的高度熟悉。第一种能力自己还基本具备，可第二种能力呢？机车对于自己还是一头裹着皮毛的囫囵大牛。陈健记得特别清楚，2014年4月18日晚，他几乎是彻夜失眠。一名机车检修工人，连机车电路都没有理清楚，就想编撰教学程序，那不等于痴人说梦吗？于是，陈健这个认准了死理就要下狠劲的人，傻劲又上来了，翻身爬起来开始摹画电路图。从那一晚开始，他每天画4张，一天不间断，一画画了整整一个月，生生把一张机车电路图像刻钢板一样刻在了脑子里。接下来，陈健找到车间技术员庄成和李亚可，组成攻关小组，一起废寝忘食，每晚都工作到凌晨两三点。连续奋战了整整3个月，终于攻克了诸多机车专业和编程上的难题，同年7月，隆重“出炉”了整套教学软件。

目前，西机段的韶山4型电力机车已达到178台，占全段机车总数的50%，可以说这套教学视频的使用，对于提高机车乘务员的技术业务能力，发挥了“及时雨”的作用。而它对于陈健来说，意义还远不止于此，在教学软件的编撰过程中，陈健边学边做，边做边改，高效率地把自己的“短板”——机车结构与性能这些知识完整地补了起来。自此，庞大的机车，在陈健眼里再不是囫囵的牛，陈健一眼就能看到它的骨骼与脉络。工作中，只要有同事问起他关于机车电路的专业知识，他都能如数家珍、从容应对。

不是笨鸟也先飞

陈健说话办事慢条斯理、有板有眼，浑身上下透着一股少年老成的气质，再加上办公桌上总摆放着厚厚的专业技术书籍，你很难想象这是一个年仅26岁的大男孩。

经历了撤销和重建的西机段，就算是把全部“老家当”投进去，也无法满足管理岗位的需求。他们急需一些敢干、肯干、会干的年轻人，尽快走上管理岗位挑起大梁，迈开大步。2014年11月，陈健成为了这个机遇的第一位“受益者”。由于教学软件制作中的出色表现和现场竞聘的优异成绩，陈健在13个竞聘者中脱颖而出，成为了趟检组最年轻的工长。可一个乳臭未干的“愣头青”，面对一个个“老成昆、老西机”，其中还不乏手把手教过他的师傅，他感到底气有点不足，他退缩了，像个小孩子一样跑到主任那儿去“辞职”。

“你既然有机会坐在工长这个位置上，车间就会全力支持你，师傅们也会积极配合你。在成昆线上、在西机段没有什么论资排辈之说，担子交给你了，你就踏踏实实把它挑起来。”主任批评了他，同时给他指明了努力的方向。是啊，当年建段的时候，哪位老前辈不是把个人利益置之度外，把集体的利益摆在首位？没有人说过一个“不”字，没有人临阵打退堂鼓。今天，其他都在变，其他都可以变，但成昆人的精气神不能变、不能丢。

话虽如此，但陈健短短一年半的工作经历，对于工长这个职位来说，所见所做显然不够。因此，难免会听到一些“善意的数落”。可俗话说“熟能生巧”、“勤能补拙”，作为计算机爱好者的他，上班以来从不和同龄人一起打游戏，别人玩的时候他就学业务，先从理论学着走，再结合实际，坚持一天了解一样故障处理方式或是一条规章制度。现场作业中，虽然是工长，但陈健总是身先士卒，一个劲往多里去干。无论多脏多累的活，只要他看到了，只要他赶上了，都会立马挽起袖口就上手。有一次埋头苦干一天下来，口干舌燥、腰酸腿疼的陈健打开手机一看，一个数据把自己惊呆了。上班11个小时，自己的双腿竟然足足走了10万步。天神！这一个班，他不说干活，光是走路就达到了60来公里!不知道的还以为他在送快递。可实际上，他活动的范围，无非是在整备场的南头和北头之间来回奔波，无非是在机车的上、中、下部来回检查。就像蒙了眼睛拉磨的驴，围着巴掌大块地转圈。因为这个班，他和他的班组干了整整60台车。

“照这种干法，想不学会都难。”在工友们眼里，陈健俨然已经成为典型的“拼命三郎”。榜样的力量无穷。虽然年轻、虽然不完美，可人家完全是自己干出来的，还有谁不服气？没有！很快，陈健便在班组里有了声望，大家对他再无二话可说。

可人世间的事情哪有一帆风顺的。说来也巧，才“转运”没多久，一次夜班作业中，就发现两台韶山4型机车同时出现问题。一台车电空补位转换，得不到电，要换线；一台则中继位不保压，需要一根一根管子的查到底哪出了问题。没办法，只有两个工长，各自带队分头进行，从晚上九点一直干到凌晨三点，整整6个小时，才处理完毕。无奈机车出库晚点，唐本来工长和陈健工长都受到了考核处罚，可是他们都没有一丝抱怨。用唐本来的话说，“这样的经历一辈子不知要遇到多少次，吃一堑就会长一智。经历多了，以后现场应急处理的水平就会有所提高。”

作为“机车大夫”，加班加点给机车做检查早已成为家常便饭。有一次，一台紧急出库的机车需要更换零压变压器，可材料室又缺料，没办法，只有拆东墙补西墙。陈健围着整备场转圈，临修车、备用车无一放过，足足找了两个多小时，才找到了匹配的零压变压器，让机车正点出了库。

2015年7月，素有小“春城”之称的西昌，卯足了劲儿顶着大太阳，迎接远道而来的陈妈妈。而此时，陈健却还在机车上进行硅机组检查和轴温测量，经过暴晒的机车内温度已达到50摄氏度，堪比“桑拿房”，要是在里面呆久了，再壮的汉子也吃不消。可是，轴温不马上测，等冷却下来，所得的数据就不是其最大承受值，必然会影响检查结果。甭管多热，陈健硬是在机车上呆了整整50分钟。等从机车上下来，人就中暑了。陈健感到头晕和恶心，回到寝室来不及喊声“妈”，便一头倒在床上，昏睡到天亮。坐在床边的母亲，只能看在眼里，疼在心里。

也记不得有多少次这样的突发情况了。有时候加班加到半夜，却发现还没吃饭；有时候下班太晚，只能草草地吃上一盒泡面；有时候生病了、难受了，就自己扛着。

如果非要问什么事会让“老成”的陈健感到欣慰、喜上眉梢，其实也简单，只要司机退勤时，有句轻描淡写的“好车一台”就足够了。在趟检组的每一天，哪台车从自己的手中放出去，陈健都会一一记录在手账本上。车回来了，就去问问司机车有没有啥问题，谁要是回答说“好车一台”，那他心里就别提有多美喽。

2016年，陈健又有了新的进步，他开始负责车间安监和职教方面的工作。离开了原来的趟检组，但对于整备场，他还是怀有一种特别的感情。每天不管多忙，都会找时间到整备场走一走、看一看。或许，让他怀念的并不是那里的景，而是那里的人、那里的气息。一年365天，一天24小时，只要你肯去，那里总会活跃着趟检工友的身影。他们对于陈健来说，是那么熟悉，那么亲切。

陈健上班近三年，回家仅三次。每次回家都坐火车，因为坐在火车上，陈健有一种家的感觉，有一种主人的感觉。他非常享受那次坐车去成都的奇遇。

“妈妈，火车有方向盘吗？”邻座一个小女孩儿问妈妈。

“小朋友，让叔叔来告诉你。叔叔是修火车的。”陈健低下头，开始了亲切的讲述……

看着面前瞪着大眼睛听得入神的女孩，陈健想起了20年前的自己。当年的好奇心，就像车轮下的钢轨，引导着自己走上了铁路，走进了机车神秘的大肚子里，弄明白了机车工作的原理，甚至能够医治一些机车的常见病患。“可是陈健，你真正了解机车、了解铁路、了解铁路人吗？作为检修工匠，你合格了吗，你能跟得上时代和铁路发展的步伐吗？”陈健轻声问自己，抬起头来把眼光投向窗外。

窗外，盘旋于大山的铁道展线，画出一个大大的问号……（周美玲）