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企业新闻 2016-07-11 易泵网 手机阅读

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广州机务段 张树坤经验总结

位置 序号 故障现象 故障点 原理解释
检查工作 1 外观检查自阀安装螺丝。 自阀安装螺丝松一条 无原理
2 外观检查自、单阀调整阀手轮锁紧螺母 自、单阀调整阀手轮锁紧螺母松动
3 外观检查客货转换阀箭头向下 客货转换阀在客车位
4 总风缸压力从750-900Kpa时间为60秒 单风泵供风 双风泵打风时间为30S以内
5 空压机在700-850Kpa泵风 空压机压力开关调整压力过低 正常为：750-900Kpa
6 自、单阀运转位时，闸缸压力不为零 后台车单阀在制动区
第一步 7 自阀运转位，均衡风缸、制动管压力达不到规定压力30Kpa以上。（470Kpa以下） 自阀调整压力过低 自阀调整阀用于调节制动管的最高充气压力。
8 自阀运转位，均衡风缸、制动管压力超过规定压力30Kpa以上。（530Kpa以上） 自阀调整压力过高
9 自阀运转位，制动管压力显示为零，自阀取把位起非常。（检查到制动管压力为零时，再撂取柄位确认） 自阀下方制动管塞门全关 制动管表针传感器安装在制动管塞门与自阀之间，塞门关闭后传感器检测不到压力故显示为零；取柄位时，制动管与中均管在重联柱塞阀处连通，中继阀左侧压力下降为零，列车起非常。
10 自阀制动区，制动管压力下降，闸缸压力上升。（制动管不保压，每分钟漏泄超过20Kpa） 制动管泄漏
11 自阀制动区，工作风缸压力下降，闸缸压力下降, 自阀非常位，工作风缸压力下降 工作风缸管系漏 工作风缸充排气受单阀控制，
12 自阀制动区，工作风缸压力下降，闸缸压力下降，自阀非常位，工作风缸压力保压 降压风缸管系漏
15 自阀最小减压位，闸缸压力只能上升至50Kpa，最大减压，闸缸压力只能上升到160Kpa，自阀回运转位，闸缸压力缓解慢，55秒后缓解到50Kpa以下 分配阀常用限压阀弹簧取出 分配阀常用限压阀控制机车制动缸常用制动时的最高充气压力。
第二步 16 制动管显示均衡风缸压力，均衡风缸显示制动管压力。（差别不明显，撂非常判断；非常时，均衡风缸240-260Kpa，制动管压力为零。） 制动管和均衡风缸表管错接 正常情况是：均衡风缸压力先下降，制动管紧随其后。错接时，先制动管，后均衡风缸。
17 自阀制动、缓解，列车管下降、回升均慢，列车管表针与均衡风缸表针形成剪刀形 中继阀列车管塞门半关 中继阀列车管塞门是开关总风缸通过中继阀向列车管充风的阀门。塞门半关时，列车管制动与缓解均缓慢。
18 自阀最大减压位，制动缸压力高于规定压力30Kpa以上（380Kpa以上才算） 常用限压阀调整压力过高 常用限压阀在自阀使用常用制动时限制动缸压力
19 自阀最大减压位，制动缸压力低于规定压力30Kpa以下（320Kpa以下才算） 常用限压阀调整压力过低
20 自阀制动后回运转位，总风缸压力突然下降到列车管压力，然后缓慢回升到定压 中继阀总风缸管塞门半关 总风缸表针的传感器安装在中继阀总风缸管塞门与总风遮断阀之间。塞门半关时，自阀制动后回运转位，塞门之后的管压与列车管压力相同，所以总风压力显示与客车管相同，慢慢充风能到定压。
21 自阀制动，制动管压力下降慢，缓解正常。 中继阀排风口半堵 自阀制动时，制动管经过中继阀排风口排风，半堵时制动管压力下降慢。
第四步 22 自阀取把位，制动管不保压 中继阀中均管漏 取柄位时，中均管与列车管经过重联柱塞连通。其他位制动管保压，该位置不保压为中继阀中均管漏。
23 自阀过充位后回运转位，过充压力立即消除 过充风缸缩口风堵漏 过充风缸缩口风堵漏时，过充风缸压力立即排完，故过充压力立即消除。
24 自阀充过位，列车管无过充压力，过充风缸有排风声 过充风缸管堵塞在中继阀侧 过充风缸管堵塞在中继阀侧时，过充压力进不去中继阀，制动管无过充压力。
25 自阀过充位，有过充压力，自阀回运转位，制动管过充压力不消除 过充风缸管堵在过充风缸侧 过充风缸管堵在过充风缸侧时，过充压力无法从过充风缸缩口风堵排出，故过充压力不消除。
第五步 26 自阀非常制动，闸缸压力超过规定压力30Kpa以上（480Kpa以上才算） 紧急限压阀调整压力过高 紧急限压阀在自阀使用紧急制动时限制动缸压力
27 自阀非常制动，闸缸压力达不到规定压力30Kpa以上（420Kpa以下才算） 紧急限压阀调整压力过低
28 自阀非常制动，闸缸压力为常用限压阀调整压力350Kpa 分配阀紧急限压阀弹簧取出
29 自阀非常制动，推工作风缸压力为零后，自阀回运转位，工作风缸压力上升慢（超过60秒）（小闸单缓位推工作风缸压力） 分配阀制动管塞门半关 自阀制动时，制动管压力通过分配阀制动管塞门进入分配阀控制机车的制动与缓解。塞门半关时，制动管向分配阀缓慢充风。
30 自阀非常制动，推工作风缸压力为零后，自阀回运转位，工作风缸压力不上升，列车管500Kpa，均衡风缸500Kpa，工作风缸零。（小闸单缓位推工作风缸压力） 分配阀制动管塞门全关 自阀制动时，制动管压力通过分配阀制动管塞门进入分配阀控制机车的制动与缓解。塞门全关时，制动管再也不能向分配阀充风，故工作风缸推风为零后，再也不能上升。
自阀常用、非常制动，单阀全制位，闸缸压力均达不到规定压力 作用风缸管14#与变相阀中间接头大漏（三通） 自、单阀故障现象相同时，找公共部分。作用风缸管与变向阀接头是公共部分。
第六步 自阀常用、非常制动，闸缸压力上升慢，缓解正常，单阀制动、缓解正常 分配阀总风塞门半关 自阀制动缓解不正常，单阀正常时，为分配阀部分故障。总分压力经分配阀总分塞门向闸缸充风。塞门半关，自阀制动时，闸缸压力上升慢，缓解正常。
自阀常用、非常制动闸缸压力不上升，单阀制动、缓解正常 分配阀总风塞门全关 自阀制动缓解不正常，单阀正常时，为分配阀部分故障。总分压力经分配阀总分塞门向闸缸充风。塞门全关，自阀制动时，闸缸压力不上升，缓解正常。
第七步 单阀全制位，闸缸压力为200Kpa左右，总风缸表针压力下降 操纵端单独作用管与变向阀接头大漏 总风压力经单阀向作用阀充风，从而实现机车的制动与缓解。操纵端单独作用管与变向阀接头大漏时，制动缸压力达不到定压，总风缸不断排风，表针显示压力下降
单阀全制位，闸缸压力超过规定压力30Kpa以上（330Kpa以上才算） 单阀调整压力过高 单阀调整阀调整闸缸最高充气压力
单阀全制位，闸缸压力达不到规定压力30Kpa以上（270Kpa以下才算） 单阀压力调整过低
自、单阀制动与缓解闸缸压力上升下降均慢 前台车制动缸塞门半关 闸缸塞门半关故制动与缓解均慢。特别注意的是：制动缸压力的显示是前台车显示前台车，后台车显示后台车。
自阀、单阀制动，闸缸压力上升慢，缓解正常。 作用阀总风缸管塞门半关 自、单阀制动共有现象故找公共部分；闸缸的压力是总风通过作用阀传送的；总风缸与作用阀相连的作用阀总风缸管之间安装了一个塞门；制动慢，缓解正常，故作用阀总风缸管塞门半关。