浅谈摩托车改装之制动篇

正常来说一台车摩托车在出厂的时候都对全车进行了比较科学的匹配，这其中非常重要的一个环节就是制动系统，使用什么规格的刹车盘（包括尺寸和形式）、使用什么样式的制动卡钳、关于ABS的部分是成本需要考虑让的问题，当然还有弯道ABS功能等等。

当我们的车辆在日常使用中觉得制动力不够用的情况出现时，那么这个时候大部分人会选择沉默、一部分人会选择在网上发声公布一下这款车制动系统弱的情况、当然还有一小部分人可能会选择对制动系统进行改装以加强制动效果。

制动的效果是通过什么来体现的呢，最直接的就是刹车卡钳和刹车盘，一般来说大型车的前刹车盘直径可达320mm这个尺寸现在是绝对的主流，至于卡钳方面一般来是对向4活塞为主，目前ABS基本上标配。那么是不是说我们买了一台对向四活塞的刹车卡钳配合320mm刹车盘的车子就能拥有比较理想的制动效果了呢？

其实这个问题在我之前的内容中已经涉及到，如果你的制动系统配置够高了，但是刹车油管不给力，比如说老化和热膨胀等问题导致制动力无法正常传导，也会使制动效果大打折扣。如果你的前减振模块不能提供足够的支撑力，那么制动力也无法顺利到达前轮。所以如果你需要对制动系统升级就需要牵动一系列的调整及设定。

先从最基本的硬件入手，我们需要两张加大的刹车盘、需要两个同品牌或可匹配的刹车卡钳以及刹车上泵、还需要相匹配长度的钢丝编制外套的刹车油管以及三通配件、以及相匹配的刹车油。这里需要提示大家不要贪图便宜去胡乱搭配，搞出一个什么万国牌的组合，当然如果您是专家已经做过无数的改装经验并且经过时间的检验没有任何问题的情况下给出一套合理的改装方案也未尝不可。一定要采用同品牌，可匹配的组合进行改装，你用一个力量为10的上泵，却用一个力量为8的卡钳，或者使用力量为8的上泵，却用一个力量为10的卡钳，都是无法达到想要的效果的。

另外就是刹车油，关于加注和标号的问题，后面会详细说明。

刹车泵与刹车盘的匹配主要是看刹车皮与刹车盘的摩擦区是否能够尽量的重合，如果刹车皮小，那么就会出现磨损不均匀导致刹车盘受损的情况；如果刹车皮的材质硬度大于刹车盘也会出现刹车盘受损的情况。

可以采取先下后上，先繁再简的顺序来操作。更换刹车盘的准备工作相对来说更加复杂，采购前需要先按下图所示的方法对你车上现在有的刹车盘的A、B两组数据做测量，同时确认好有多少定位孔。再有就是确认轮毂的情况，加大了刹车盘后需要有足够的空间来安装刹车卡钳。

当然还有更重要的一个环节就是做一个刹车卡钳转接块，刹车盘安装完毕后先将刹车卡钳套在刹车盘上找到合适的安装角度和位置，确保刹车皮与刹车盘的磨损区尽量的重合后固定好刹车卡钳，再剪一块硬纸板并在上面做标记的方法来辅助完成连接码的定型工作。再到就近的加工中心跟师傅沟通好意图和做了标记的硬纸板，工人师傅就会给你一份满意的答卷，连接码的材质方面铝合金相对比较理想，重量轻、硬度大而且不生锈。

在完成了上面的步骤后，开始更换刹车油管。如果能采购到原车长度的管线最好，如果不能按如下的步骤操作：要保证刹车油管所经过的路线是通畅的，绝对不可以有折弯的情况出现。需要对管线的长度进行测试，将车把左右打到最大的幅度保证刹车油管有足够的余量且没有明显的多余部分。

再然后就是安装刹车上泵，安装刹车上泵需要注意，合理布局互相不干扰；根据自己的身体条件定制合理的位置及角度；在这里需要说明一件事情，很多ADV车主在拿到车后完全没有根据自身的条件对车子上油门刹车的位置进行微调，不微调的问题会在大家站着骑的时候暴漏出来 ，主要体现在手掌与手臂会形成90度甚至更大角度的夹角，在越野路面行驶时会对手腕形成非常大的压力，容易疲劳、容易受伤、影响操控等等问题就显现出来。还是建议大家在拿到车后就根据自己的身高、臂展、手掌大小等等方面的条件对车辆进行定制化的微调。

硬件安装到此基本就完成了，那么接下来就是更换刹车油，比如说DOT3、DOT4、DOT5.1等等。DOT是美国联邦汽车安全标准当中对刹车油的简称，后面的数字越大，说明腐蚀性越小、耐高温能力越强（沸点越小）。DOT3大概是205摄氏度，DOT4大概是230摄氏度，DOT5.1大概是 270摄氏度，所以如果刹车上泵表面提示大家使用DOT 5.1那就说明是一个高性能刹车泵，如果提示大家使用DOT 3那就说明要么是个国产泵，要么是个拆车件。

那么问题来了，到底使用什么标号的刹车油呢，答案是在经济条件允许的情况下标号越高越好，现在普遍使用的是DOT4级别的。这里有一个特例就是DOT5，如果遇上DOT5的刹车泵那么就要注意了这是一个赛用级别的刹车泵，必须使用DOT5刹车油，绝对不可马虎。

加好了油剩下的就是个非常细致的工作：排空气。这个工作其实非常简单，开始前我们需要准备如下的备品：刹车油、十字改锥、抹布、10号开口扳手等等，从刹车上泵加入刹车油，反复轻轻推动刹车手柄使油缓慢进入刹车油管，要及时向上泵添加刹车油保持油面的位置不要出现空仓的状态。随着刹车油的注入，刹车手柄上会逐渐出现力回馈，这时注意每次拉下和释放刹车手柄都需要轻轻操作，此时可以用抹布铺在刹车上泵的周围避免刹车油溅射出来。当刹车上泵油壶内的刹车油不再减少的时候，工作就完成大概30%了。接下来的工作需要有更多的耐心，如果是一个人操作，我建议此时将刹车油壶的盖子封闭起来，还是避免出现刹车油溅射或泄漏的情况，接下来还是需要反复捏刹车手柄直到捏不动的时候保持捏住刹车手柄将下泵的放气螺丝松开排出空气，此时应注意的就是及时向刹车油壶内补充刹车油，如此反复操作多次直到下泵的放气螺丝内涌出的只有刹车油后，这份工作完成了70%，再接下来的就是最最关键而且是最最需要大家用心的部分继续通过反复轻轻捏刹车手柄来将刹车油管内的空气全部排出，至此刹车油的部分算是完工。

但是制动系统升级工作还没有完成，接下来的就是漫长的测试和调试工作。主要是看以下几个方面，第一就是检查整套系统在高温和高压的状态下是否有漏油的情况；第二就是刹车连接板在实际实用当中的效果是否达到预期；第三就是制动效果是否达到预期。

重中之重是加强了制动后马上就需要对前减震进入调整，制动力的增加会加快车辆重心的转移，这时的前减振无法承担增加的重量就会出现支撑不足，制动效果达不到预期的情况，因此我们还需要根据车辆现有的制动力来对前减振的弹簧进行重新的设定。先将下压和回弹的旋钮都归零，然后更换更强劲的减振弹簧，通过测试确定弹簧的性能是否满足现有的制动系统，再通过下压和回弹旋钮进行微调。

至此，制动系统的升级基本上算是完成了，今天就先跟大家聊这么多，我们下期再见！

新年的开篇，中华民族正在经历一次血的洗礼，希望大家继续保持高度的克制不参加任何聚会、继续保持高度的防控状态、出门佩戴口罩等待疫情结束，要对得起在前方流血牺牲的勇士们，武汉加油！中国加油！中华民族加油！