帕萨特机电控制单元频发故障或为通病 多次行驶途中熄火抛锚

中国网汽车3月12日讯 去年年底，中保研的一场碰撞测试使得帕萨特一时间成为众矢之的，A柱断裂让消费者对其车身刚性以及安全保障提出了质疑。帕萨特给消费者带来的困扰还不止如此。近日，中国网汽车质量投诉平台收到一个来自韦先生关于帕萨特机电控制单元故障的投诉。

车辆无法启动 行驶安全无法得到保障

后来2018年还发生了一个小插曲，韦先生当时因油泵控制单元故障不能启动车辆，后来致电4S店被告知维修要花费一万多就放弃了，但经查资料后得知其车辆是属于召回范围，于是后来开到4S店得到了更换。

而无法启动车辆问题的再次发生是在2020年1月26日，也就是正月初二的早上，据韦先生介绍，“当时他正开车去集上买东西，正常行驶十多分钟，然后停车，买好东西后上车启动车辆，便出现无法启动现象，而且按下一键启动全车通电后，按第二下时便出现全车断电的情况，显示屏熄灭，后经各种检查尝试都没有成功。”

多个故障灯亮起 仪表出现小扳手标志

据车主表述，后来4S店曾来过两次电话，4S店的维修师傅告诉车主：“你来我们这儿修呢，就是花1万多，你要是自己去外面修，自己找拆车件修就几千块钱，自己看着办吧。”韦先生对此非常愤慨：“这就是大众解决问题的态度吗？”

机电控制单元故障并非个例 存在大面积投诉

截图来自车质网

电脑检测变速箱系统 P0841、P17BF故障码

显然，帕萨特机电控制单元故障或为通病已是不争的事实。

车主对质保期限的界定持质疑态度

对此情况，韦先生表达了他的不满，“我理应享受10年16万公里质保，为什么现在就要求我自费处理呢，大众作为一线大品牌，为什么把自己不成熟的技术问题让我们中国老百姓来买单呢，我这个车平时很少开，差不多6年，现在才65000公里，为什么就出现这么大的问题呢，我现在车子已经停止使用一个多月，大众厂家没有给我任何解决方案”，并提出了自己的诉求，“我现在强烈要求大众厂家立即出面给我处理好车子故障，免费更换这个机电控制单元，并赔偿我一个多月没有车子使用的损失。”

韦先生对此提出了自己的看法，“开票时间是灵活的，是属于第三方销售方，有不确定性，但车辆生产日期是确定的，应该按照车辆出厂日期来认定”。同时韦先生也表达出了自己的疑惑，“难道开票日期在2014年4月1日的车辆机电控制单元就不存在这个问题了吗？”

曾在2013年第一次针对机电控制单元故障召回之后，届时任职大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的海兹曼表示，“新的机电控制单元，就是现在要新换上去的部件，哪怕在外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障，问题已经得到了彻底的解决。我们今后也会继续在先进的技术上向前迈进。”但从2013年之后的多次召回以及如今还有大量车主投诉的现状来看，关于机电控制单元故障问题并没有得到彻底解决。

结语：