小排量，不简单 福克斯EcoBoost180发动机解析

易车技术解析 近几年，各国环保政策纷纷出台，排放法规日益严峻。为了抑制全球变暖，各大车企也纷纷以身作则，大力开展小排量涡轮增压甚至三缸发动机的研发工作，并逐步代替传统的自然吸气发动机。

福特作为百年老牌企业自然不甘落后，早在2012年就推出了1.0L EcoBoost发动机，并且连续多年获得“国际年度发动机”大奖。今年又推出了全新的EcoBoost180 1.5T三缸发动机，并应用于新一代福克斯上。今天我们就来看看这款EcoBoost180发动机具有哪些黑科技。

什么是EcoBoost？

EcoBoost 是福特新一代小型化汽油发动机，其集成了涡轮增压，缸内直喷和可变正时气门技术，在实现出色油耗的同时，也展现出福特品牌DNA导向的驾驶乐趣。相比于传统自然吸气发动机和更高效的同时也更复杂和更昂贵的柴油和混动技术，EcoBoost技术为消费者提供了一个很好的选择。

EcoBoost180核心亮点

EcoBoost180发动机具有涡轮增压、双喷射系统、停缸技术等20余项发动机核心技术，可能根据消费者的需要，提供出色的燃油经济性与卓越的动力表现。

下面是EcoBoost180发动机简介视频，可以了解一下。

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停缸技术：应用舍弗勒的旋转技术，可提升6%的燃油经济性。

双涡流增压技术能够最大程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，从而让发动机实现更快的增压响应，在降低涡轮迟滞的同时，进一步提升发动机的工作效率。而分离的排气口废气通道也使排气阀得以保持更长的开启时间以减少排气损失，提高排气量，降低二氧化碳排放量，提升燃油经济性。

双喷射系统：低转速低负荷和怠速时是歧管喷射，以提高燃烧效率、减少缸内积碳以及PM/PN ；高转速大负荷时以缸内直喷为主，发动机反应更迅速，提升性能并降低油耗 ；冷起动时为直喷，起动更稳定，排放更少。

说起三缸发动机，消费者最担心的莫过于抖不抖，噪音大不大。福特EcoBoost180在震动改进和噪音控制方面也颇有造诣。

内置平衡轴优化

全新平衡轴设计，精准计算3缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，并设计反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除，采用微米级高精度加工和装配，带来出色的NVH表现。

曲轴中心偏置及配重优化

福特的工程师对曲轴进行了特殊的设计, 相当是一根“隐形”的平衡轴。在AT车型上曲轴与平衡轴一起形成双平衡轴结构; 而在MT上, 曲轴则与质量飞轮一起实现“隐形”的双平衡轴结构。 曲轴中心线创新性的10mm，减少摩擦 。大数据配重优化，同时将1缸和3缸曲柄的配重块重心偏移30度，提升平顺性。

噪声改进

为了控制噪音，EcoBoost180采用引擎支架和前盖集成的形势，提供良好的刚性支持和承重能力。通过发动机缸体优化设计，增强缸体刚性并减轻发动机重量，同时降低辐射噪声。采用油浴式的油泵驱动皮带来消除异响降低噪声，喷油嘴隔音罩和采用软连接的燃油泵进一步降低高频噪音。

此外，福克斯出自福特全新C2平台，发动机内部采用中置平衡轴进行不平衡力矩的补偿和消除来抵消震动，并通过发动机悬置的隔振优化设计等措施，让振动在传递路径中被层层削减，使得传递到驾驶舱内的震动达到最小化。

重量优化

采用铸铁缸体和铸铝缸盖，把发动机的总重尽量降低，使其成本得到了很好的控制，具有良好的性价比。

此外，福特对于EcoBoost180发动机的试验也非常严苛。在耐久疲劳试验中，让发动机以4000到6500转的高转速进行不间断测试，至少达成连续245小时的测试标准，相当于连续进行10次勒芒24小时耐力赛；在400小时的冷热冲击试验中，环境温度不断从摄氏110度到负30度之间交替，发动机必须以高速运转、并承受住瞬间冲击的严苛考验。