机务工程师刘洪福：喜欢跟飞机打交道的排故高手

图：机务工程师刘洪福

民航资源网2018年10月15日消息：穿上工装、拿起工具，进入工作状态后他就像换了一个人，严谨、认真的他修起飞机来经常会达到“忘我”的境界，蹲在飞机跟前十几个小时只为更换一个部件，他是一名机务工程师，他把自己比作给飞机“看病”的“医生”，他叫刘洪福，是山东太古飞机工程有限公司的一名排故工程师。

从第一次接触开始

就喜欢上这个职业

“每次跟飞机‘亲密接触’都会让我兴奋不已。”刘洪福说。机务这个工作，如果不是打心底喜欢，很难坚持下来。今年已经是刘洪福在山东太古从事机务工作的第十五个年头了。2003年，他怀揣着梦想，走出校园，加入到山东太古成为一名机务工程师。“当时通过公司的招聘了解到机务这个职业，虽然在那之前我甚至没有坐过一次飞机，但是还是向往能够从事这个工作。”刘洪福大学学的是机械设计专业，经过多轮考核后他最终顺利通过招聘，成为山东太古的一员。

2003年8月份，刚到公司的刘洪福就被安排去往厦门进行为期3个月的培训。正是这3个月，让他对机务有了一个基本的认识与了解。回到济南后，他开始从最基础的勤务工作做起，经过1年左右的锻炼，他正式开启了机务工程师之路。

2006年对于刘洪福来说是职业生涯中重要的一年，那一年他成功考取了执照，之后便进入了排故组。刘洪福告诉笔者，排故组里汇聚了公司上上下下的精英技术人员，他们专门负责排除飞机的各种故障，飞机不管患了什么“疑难杂症”，排故组都能够“妙手回春”。“只要是有上进心，想要长久从事这个工作的人都会想进入排故组来提升自己。”刘洪福说。他清楚地知道，自己进入排故组意味着将会获得技术上的飞跃，但同时随之而来的还有难度更大的挑战与压力。

刘洪福说，他进入排故组一年多后，有一次排故经历给他留下了深刻的印象。“时间紧，任务重”，这是当时给他留下的第一印象。那是一架CRJ飞机，飞机右侧发动机燃油泵需要更换，然而留给机务操作的活动空间却很小，几乎没有空间来使用工具。“那是我第一次感觉到有劲使不出。”刘洪福说。

之后，他跟几个同事一起配合，最后修了差不多24个小时才顺利完工。困了、累了，他就到客舱里找个座椅靠着眯一会，就连吃饭都是轮着去，塞两口就赶紧赶回机库干活。刘洪福回忆着当年的工作经历说。“有压力才能迫使自己不断成长。”这些年来，尽管压力越来越大，但他一直在进步，回头看看走过的路，他感慨万千。

图：机务工程师刘洪福

说走就走的“排故”

机务这个工作，每天都要跟飞机打交道，很多时候甚至需要一场说走就走的“排故”之旅。“飞机每天要在各地飞来飞去，难免有时候会在外地出现故障，有时候我们会接到通知去外地排故。”

就在今年6月份的一天，刘洪福就接到异地排故的紧急通知。飞机在乌鲁木齐出现了故障，需要更换3个叶片，刘洪福接到通知后立刻准备，带上工具后他跟另外一位同事赶最早的飞机飞往了乌鲁木齐。

因为从济南去乌鲁木齐的航程比较长，在飞机上的大多数旅客都在休息，而刘洪福因为带着艰巨的任务，所以他一路都在研究维修方案，看维修手册，四五个小时的航程他一直在想飞机维修的事。

图：机务工程师刘洪福

带新人有自己的心得

排解压力有一套

15年的时间，刘洪福从最初的一名新人逐渐成长为经验丰富的业务高手，如今他带领一个班组，肩上多了带领团队进步这样一个职责。“这么多年，除了现在在带班组，我也带过很多徒弟。”说起传帮带，刘洪福颇有心得。

在他看来理论永远是基础，如果理论知识都不扎实，永远无法真正成为一名顶尖的机务人才，而在扎实的理论知识基础上，动手实操就是另一个必备条件。这两点也是进入排故组的必要条件，“每一名想进步的机务都想进入排故组锻炼。”刘洪福说，尽管排故组工作强度大，几乎每个人都是满负荷状态，但正是这样一种工作模式才能真正让一名机务蜕变成为业务精英。

有压力才会有动力，既然选择了这个职业就要对得起“机务”二字，刘洪福这么说也是这么做的。产生的压力他也会通过生活中的乐趣来转移。跑步、钓鱼都是他的爱好，“没事时我喜欢跑跑步，奔跑能够很好地释放压力。”因为老家就在济南仲宫，他有时候回利用休息时间回去钓鱼，“休闲时间甩上几竿很惬意。”刘洪福说。