西曼船长讲故事-偷渡客（标签：真实，惨烈，心惊肉跳）
这是一则关于偷渡的惨烈故事。
其实是真事，不过我以讲故事的形式说出来...
现在中国富裕了，偷渡客很少了，但是三十年前，还是有的。大陆偷渡客不像非洲偷渡客，一般都是有组织有预谋的，人数也多，8-10人小队最常见，人数不能太多，太多了容易引人注意，并且目的地明确，接送一条龙服务，散兵作战的很少。非洲的就不一样了，基本都是单练，也有两个人一起的，三个人或以上的就很少见了，而且目的地不明确，能离开自己国家就行，去哪自己都不知道，也无所谓。
当然，偷渡的目的也不一样，国内偷渡客，是为了好生活，非洲偷渡客，是为了活下去。
偷渡的人
今天我们说的是中国偷渡客。
偷渡载体大部分选择商船，预先通 船期，目的地，都是欧美和日本之类的，澳大利亚的也有，少。那时候，口岸管理松散，船上藏身处所又多，是10人小分队的最爱。船员和蛇头内外勾结，按人头算，一个人多少多少钱，据说，成功带出去一个小分队，船员分成至少5万起，大家可以算一下，80年代的5万块...
重赏之下必有勇夫，这条船上的木匠铤而走险了！避过所有人耳目，他在开航前终于成功带上船9个人，船预定早上开航，木匠几点把人带上来的没人知道，总之，他把这9个人藏在尾尖舱里了！
船上的木匠是干啥的？尾尖舱又是什么东西？听我慢慢道来：
木匠是中世纪大航海时代传承下来的职位，那时候都是木制帆船，因此船上木工活特别多，需要有木匠手艺的船员。传承到现在，船上基本也没什么木工活了，但是这个职位依然保留了下来，主要工作是量测压载水，开关舱盖锁，机械部件润滑加油保养等，除会做普通的水手工艺外，还要求经验丰富，比水手职级高一级，是晋升水手长的必经之路。木匠的工作特点是独立性强，不用轮值（不排班），就是说，他自己有他自己的一摊子事，所以也为他能避开别人耳目把偷渡客带上船提供了方便。
中世纪的帆船商船
尾尖舱是船上的一个压载水舱，位置在船尾最后面，特点是舱容小，（见图）重点来了！正是因为太小了，所以很少用！简单说一下，压载水舱有很多，主要目的是通过打进或排出压载水的方式调整稳性和左右平衡及吃水差，尾尖舱舱容小，起到的效用有限，一般情况下，大副很少考虑使用尾尖舱，甚至常年不用，有很多船，还把尾尖舱直接当成淡水舱来使用。这条船，尾尖舱常年不用！
尾尖舱示意图
看吧！木匠独立工作，不用值班，方便避人耳目，而尾尖舱又是木匠量负责量测压载水，是他熟悉的工作责任区，又常年空置。所以，他把人藏进了尾尖舱。想要进入尾尖舱，是通过人孔盖下去的，人孔盖，是一个椭圆形的，四周一圈布满螺丝，平时螺丝是紧紧锁住的。（如图）木匠把人孔盖打开，让这9个人藏进去，然后盖上盖，旋上螺丝，但没有锁紧，每个螺丝都旋进去几扣。然后下面用木块垫上，这样就露出一圈缝隙换气通风，并且从外表看，不特别留意的话，看不出来是打开的。
人孔盖
清早开航。开航前船员们都很忙，木匠更忙，可累坏了，开航后就去睡觉了。除了值班的驾驶员，船员们几乎都在休息睡觉。
船开出来大副也下班了，想到船有一点拱头，就是船头有点下沉，这对航行是不利的，所以，鬼使神差，大副就想干脆把尾尖舱里打满水得了，因为下沉量也不大，往尾尖舱里压水是最方便省事的。打排压载水的操作很简单，在办公室或驾驶台的操控面板上就可以进行，都是电磁阀控制可以直接开关阀门，不用去现场。在控制面板上打开通往尾尖舱的阀门，再开启压载水泵就可以了，并且，控制面板上每个压载舱都有仪表可以直接显示水位。按照操作规程，打排压载水之后要通知木匠去量水，再和仪表比对。但是大副想大伙都忙了一宿了，等中午或者下午再让木匠去量水吧，反正也不是多紧急的事。他看到尾尖舱仪表显示水位满了就关了泵，也去睡觉休息了。
再来梳理一遍，过程是这样的：木匠把人藏身于尾尖舱，在唯一的进出口上开了一个缝隙透气，除非从外面把螺丝全打开，不然人不可能出去。大副为了调整航行状态，把水打进尾尖舱，打满了，并且也没告诉木匠。木匠在睡觉，大副打满水之后也回去睡觉了。
死神，就这样悄悄降临。
难以想象海水慢慢涌进舱室，那9个人的绝望和恐惧，头顶上那透气的一圈亮光，就像终结他们生命的句号...是否挣扎过？是否凑到缝隙处大口呼吸？是否拼命敲打人孔盖呼救？9条生命，永远封印在这个小小的舱室。
示意图
中午时分，木匠第一个醒来，也许是心里有事，放心不下吧，就偷偷去尾尖舱那里察看，估计先看到后甲板上从人孔盖冒出来的海水，马上明白出事了，再到人孔盖那里一看，大势已去。
第二个醒来的是三管轮，他准备出去透透气，溜达溜达，然后吃午饭，一出生活区，就看到甲板有水流动，水咋还是红色的？！大惊失色，顺着水流方向走过去，木匠半坐半倚在后甲板舷墙边，割腕自杀了。
最后靠港警方上来，想把那9个人从尾尖舱运出来，发现人根本出不来，被海水浸泡，人都发涨变大，无法从人孔盖里拉出来。
真实而又魔幻，时常出现在梦中...
愿天下没有阶层...
没有贫穷...
祈福
