双“舰”合璧 打通“气暖京津”的海上“专属车道”

从高空俯瞰渤海湾天津南港工业区，在北京燃气天津南港LNG（液化天然气）应急储备项目（以下简称“北燃”项目）现场，一个个储气罐正雨后春笋般次第而起。

4月21日，由中交天航局承建的”北燃”项目疏浚工程完成施工区域全部上层疏浚任务，这意味着在南港出海航道为LNG船舶打通了一条“专属车道”。建成后的“北燃”项目将实现年均天然气输送量约45亿立方米，可满足京津冀2200万户家庭冬季供暖需求。

要在127万平方米的海域上建成一条最大可满足26.6万方LNG船舶进出的“专属车道”，疏浚团队需要完成约980万立方米的疏浚任务，相当于32万个标准集装箱的体量。

难度在于，疏浚航道产生的疏浚土需要通过管线输送到指定的纳泥区。而出于生态环保以及对疏浚土二次利用的考虑，对纳泥区位置有了更严格的规定，使得绞吸船施工的排距和输送管线也随之不断增加。这就给工程提出了一个最大的难题——15公里的超长排距。如何解决这一难题，需要拿出新的解题思路。

中交天航局疏浚公司总工程师刘昊提出“大型绞吸船串联施工”的新工艺。他解释说，就是让前方绞吸船负责施工，中间泵船像是一个加油站，在整个运输管道当中进行二次加油处理，进而实现翻倍的泥沙输送效果。

经过数月的技术论证和船舶选型，最终确定将现有船舶船改造为多功能泵船，让两艘船串联。这两艘船与被称为“造岛神器”的大国重器“天鲲号”师出同门，设备国产化率达百分之百，是在一张图纸上生出来的姊妹船。

2021年12月初，“天达”船与“天滨”船投入到了南港项目的施工中。恰逢冬奥会即将开幕，大家给首次搭档的两艘船起了一个十分贴合冬奥的昵称——“大冰”组合。

尽管“大冰”组合血型一致，相同的设备标准最大程度避免了管线串联引起的“排斥反应”。但也要求，两船船员同样需要“孪生兄弟”般的默契。

“五台泵就是五个心脏，我们的职责就是不让任何一个心脏梗塞。”“天达”船轮机长戴广震比喻。如果一台泵出现堵泵问题，不但会耽误到施工进度，更会对其他四台泵造成不可逆的损伤。在相距8公里的两船上，如何保证五颗“心脏”同频共振，没有先例可循。

在前期试吹阶段，戴广震和吴鹏在两船的泵机上反复“把脉”。为了第一时间记录两艘船合泵时间对施工流速的变化，他们24小时守在机舱里，常常连着几天都没见到过太阳。功夫不负有心人，反复试验后，两艘船的船机团队摸索出“2-2-1”的合泵顺序，“五颗”心脏可以持续、稳定、有力地跳动着。

项目经理杨兵是十几年的疏浚“老兵”，他刚从非洲“一带一路”建设回国不久，就让这十五公里的管线缠住了心头。

15公里的管线铺设必须“横穿”南港工业园区，陆上要跨越4座桥梁、1座涵洞，水下管线得横穿西港池。六万吨级化工船舶每日都要进出港池，必须保证铺设水下管线不会影响到船舶安全。

施工过程困难重重，最关键的水下管线铺设阶段，天津正遭遇强降雪，气温低至零下。“我们的工期关乎成千上万家庭的暖冬，哪怕人抬肩扛我们也要把管线布好。”项目书记兼总工孙坤鹏带着团队没日没夜地投入到管线铺设中。只用了50天，大家开荒路、运管线、穿涵洞、跨港池，一项超长管线铺设的南港速度就此创造出来。

今年初，奥密克戎袭扰津门。疫情暴发地津南区距离项目部不到40公里。时值“大冰”组合产值爬坡阶段，一边抗疫、一边生产，团队在半封闭式管理下，24小时不间断作业，确保工期全速推进。即使春节期间，也没有一人离开工作岗位。机务主管张海伟的妻子已怀孕九个月，但他还是选择了留在项目，为“大冰”组合做后勤保障，也正因他及时协调，成功化解了“天达”船全船失电的风险。

目前，“大冰”组合已完成航道上层全部疏浚任务。8月底，疏浚工程将提前全部完工，“北燃”项目一期工程预计将于11月投产运行，服务首都北京冬季供热。