究竟怎样的泵车！让用户直呼性能匹配行业最优

众所周知，泵车的泵送工况极为恶劣，打泵过程中换向频繁，压力波动大（换向时压力接近零，推动混凝土却高达几十兆帕），冲击大，因此如何选择发动机，如何匹配泵送的这种特殊工况非常有技术含量，不是东拼西凑一朝一夕能够做好的。这种特殊的工况要求发动机功率大的同时，更重要的是扭矩稳定，瞬间升到几十兆帕，发动机要能扛得住。

功率/扭矩匹配

与上装的动力匹配，既要满足泵送要求又要兼顾行驶要求。中联重科选择这个领域的资深专业底盘，匹配最佳的传动系统，保证泵送作业时发动机工作在它的黄金区域。我们的泵车工作在1100~1550rpm之间，正是匹配在发动机扭矩最强劲的区域（从中联使用的发动机扭矩图中可以看出，我们的工作区域扭矩稳定且是最有力的区域），保证了泵送频繁换向的时候动力输出充沛稳定。发动机的稳定输出对能耗、延长核心部件寿命十分有利。

另外，中联重科第四代节能技术，泵送作业过程中的自适应变功率调整技术的应用，可根据负载实时输出匹配的功率，避免动力的浪费，始终将泵送作业时的发动机工作点落在它的经济油耗区，实现了油耗性能的最佳。

中联专用底盘发动机外特性曲线

从某自制底盘发动机外特性曲线，可以看出它的工作区间1200~1800扭矩输出明显没这么稳定，片面地追求高功率，不顾及发动机的扭矩稳定性，长此以往，对能耗对动力的伤害可想而知。

某自制底盘泵车发动机外特性曲线

行驶方面，大牌底盘资深厂家则更为专业。从与某自制底盘的变速箱、驱动桥对比可以看出，中联汕德卡底盘头档输出扭矩为115328N.m，高出同类型底盘11%，脱困能力更加优秀。

电气系统匹配

在电气系统匹配上，中联重科与底盘厂共同开发了全闭环总线控制技术，通过该技术实现了对发动机的数字控制、精准控制，提高了发动机响应速度和精度。空负载时，控制精度在±5rpm以内；带负载时，转速控制精度在±50rpm，实现了发动机平稳工作。

发动机转速波形图

结构匹配

除此之外，结构方面也需要协同开发。泵车上装质量很大，如何让这部分质量合理地分布在各个车桥上，也是性能匹配时需要重点考虑的。通过计算各个部件的重心分布，调整各个车桥之间的轴距，既要保证转向轻便，又要保证驱动力强。

底盘开发时根据上装臂架的重量，通过施加相应的配重来进行道路试验，确保底盘结构的可靠性、耐久性，减少后期故障率。

配载后道路测试

由此可见，整机性能匹配是一项复杂而重要的工作，不是东拼西凑一朝一夕能够做好的，需要机、电、液协同开发，才能真正打造一款高配置、好品质的泵车。